Anonim

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Con su nuevo cuadro, motor y suspensión, el CRF250R realmente define el término "completamente nuevo". También es el segundo motocross de Honda que cambia de un carburador a una inyección electrónica de combustible sin batería. Sorprendentemente, Honda pudo hacer el cambio a EFI sin ningún aumento de peso, e igualmente impresionante es el hecho de que el CRF250R 2010 se siente más ligero que el modelo anterior. Al andar en bicicleta, casi tiene la impresión de que puede moverse como una bicicleta BMX.

Esta es la razón por la cual los cambios de dirección en el CRF son los más fáciles, ya que permiten que el piloto reaccione a la entrada casi al instante y tome decisiones rápidas. El Honda también tiene una dirección precisa y sigue muy bien las curvas, aunque la rueda delantera no se siente completamente pegada al suelo como lo hace en el Suzuki.

Tampoco el Honda tiene el motor más rápido o carnoso aquí, pero es engañosamente rápido y tiene la mejor entrega de potencia. El abastecimiento de combustible es insuperable, lo que permite que el motor sea nítido y sensible, con una salida de gama baja y media que proporciona una aceleración realmente sólida. La potencia cae en el extremo superior, pero las revoluciones del motor allí son tan rápidas que casi no le importa, a pesar de que la falta comparativa de exceso de revoluciones significa que puede que tenga que cambiar un poco más a menudo.

Realmente, lo único que detiene al CRF de la perfección absoluta es su comportamiento a veces nervioso en las rectas de alta velocidad. Pero al menos su suspensión ayuda a compensar ese comportamiento en cualquier otro lugar de la pista. Es difícil describir con precisión el nivel de felpa al que la horquilla y el amortiguador Showa absorben los huecos de las caras de salto o cómo la llanta trasera continúa rastreando sobre los golpes de aceleración. Y los grandes aterrizajes de salto en el Honda se sienten más como si estuvieras aterrizando en una cama de plumas.

Ese nivel de competencia y refinamiento es de lo que se trata esta moto roja. Su potencia de respuesta, giro preciso, suspensión de felpa, tracción del embrague sin esfuerzo y cambio suave como la mantequilla se combinan para hacer que el Honda se destaque como el más fácil y divertido para girar vueltas rápidas. No es de extrañar que sea el mejor motocross de clase Lites del mercado.