Anonim

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Evidentemente, EFI es un factor muy importante en los motocross de 250cc porque cualquiera de las dos bicicletas inyectadas en esta prueba podría haber sido fácilmente el ganador. Dadas las dificultades de Suzuki con la economía vacilante y su completa ausencia de modelos callejeros de 2010, nos alegramos de ver a la compañía anunciar un nuevo motocross RM-Z250 y aún más satisfechos cuando descubrimos lo buena que es realmente la bicicleta.

Suzuki fue la primera compañía en emplear la inyección de combustible en la clase 450 desde la desaparición del Cannondale de corta duración y ha instalado un sistema similar en el 250. Es una disposición sin batería que utiliza un cuerpo del acelerador de 43 mm y un enlace progresivo del acelerador. Suzuki también ha reelaborado el resto del motor para reforzar la potencia de gama baja y media. Otras mejoras incluyen un marco rediseñado y ajustes de suspensión revisados.

En la pista, el RM-Z tiene el mejor motor, sin duda. Libera un fuerte golpe de fondo con cero vacilaciones, y la potencia se mantiene potente hasta el tope del rango de revoluciones. No es de extrañar que todos los probadores se bajaran del Suzuki después de su primer viaje con grandes sonrisas en sus rostros. De acuerdo, un probador se quejó de que el motor era demasiado brusco en su respuesta de aceleración de encendido / apagado. ¡Marica!

Durante bastante tiempo, los RM-Z se han destacado por su excelente capacidad de giro, y el modelo 2010 continúa con ese rasgo valioso. De hecho, de estas cinco bicicletas, la Suzuki es claramente la mejor gira del grupo. Tiene un chasis equilibrado y una certeza en su sensación frontal que permite al piloto arrinconar con precisión y velocidad. El neumático delantero se pega y el RM-Z termina las curvas con una previsibilidad que inspira confianza.

En términos de manejo general, el Suzuki es bastante bueno. A veces puede ser un poco nervioso en las rectas de alta velocidad, pero dada su excelente capacidad de giro, este es un compromiso con el que se puede vivir. En su mayor parte, el RM incluso se mantiene completamente recto en pistas más ásperas, provocando esos "¡oh, muchacho! golpes de frenado para representar poca amenaza.

Pero no todo son elogios y elogios aquí. En una clase donde los gramos cuentan, el Suzuki pierde puntos valiosos debido a su peso. Es más pesado que los demás, lo que evita que ofrezca la facilidad de movimiento que es tan importante en la competencia de Lites. La mala acción de cambio también ayuda a mantener el RM-Z250 fuera del lugar número uno; y cuando mezclas los cambios con muescas con el mayor esfuerzo del grupo, es una receta para un piloto que comete errores en toda la pista. Esta es una motocicleta excelente que tiene algunas de las mejores cualidades de rendimiento en todo Litesdom, pero algunas de sus otras características son suficientes para mantenerla fuera del primer escalón de nuestro podio de tiroteo.