Anonim

De la edición de enero de 2012

Gran parte de nuestro contenido anterior se ha almacenado en los estantes traseros de nuestras oficinas … ¡siempre nos divertimos mirando los días pasados ​​y esperamos que disfrutes también de estas pequeñas gemas!

Se está abarrotando en la clase de motocross 450. Por lo que parece una eternidad, solo las cuatro compañías japonesas participaron activamente, pero KTM ha ido abriéndose paso gradualmente en la mezcla y ahora construye no solo uno sino dos modelos diseñados para competir en esa clase. Y Husqvarna, una vez una fuerza dominante en el motocross, pero ausente del deporte desde finales de la década de 1970, también ha vuelto a la arena.

Ésto es una cosa buena; cuantos más concursantes haya en cualquier actividad competitiva, mejores serán los competidores. ¿Pero alguna de estas entradas tardías puede competir con las bicicletas japonesas, que se han desarrollado y refinado año tras año durante décadas?

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Las siete maravillas del mundo del motocross Jeff Allen

Gran pregunta Para encontrar la respuesta, reunimos esos siete motocross de clase 450 de 2012, reunimos una variedad de probadores que iban desde profesionales hasta aficionados y desde jóvenes hasta veteranos, montamos goma Dunlop Geomax MX51 fresca en las siete máquinas y contratamos a un técnico de cada una. marca para atender. Luego nos dirigimos a un par de pistas difíciles del sur de California -Glen Helen y Raceway 395- para algunos largos días de pruebas.

Que comience el descanso.

Séptimo lugar: HUSQVARNA TC449

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Husqvarna TC449 Jeff Allen

Con el apoyo de su nuevo propietario, BMW, Husqvarna está haciendo un intento serio en el mercado estadounidense. En este punto, sin embargo, el TC449 de la compañía no puede competir con los motocross que han estado en él sin parar durante muchos años, pero es un comienzo. El motocross es una raqueta difícil, y si quieres jugar, debes recibir algunos golpes a medida que avanzas de cero a toda velocidad.

En el lado positivo, el TC449 se ha mejorado significativamente con respecto al modelo del año pasado. El asiento es más bajo, se mejoró la suspensión y se aumentó la potencia. Pero aún es evidente que este motocrosser se deriva del TE449 de doble propósito de Husqvarna, lo que significa que en la pista, se siente mucho como una bicicleta de enduro. Su suspensión suave sopla a través del golpe en aterrizajes de salto e incluso algunos despegues, además es pesado y generalmente se siente así. La estabilidad en línea recta es bastante buena; El TC es controlable sobre los rodillos y permanece en línea en el corte.

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Husqvarna TC449 Jeff Allen

Pero olvídate de girar; Al 449 no le gusta hacer eso. Si debe girar, maneja las esquinas planas mejor que las bermas y surcos, y cuanto más barra, mejor. Cuando se monta fácilmente, el 449 da la vuelta a una pista con bastante rapidez, pero ningún probador se sintió perfectamente cómodo con esta bicicleta al tratar de empujar con fuerza y ​​competir rápidamente.

Es por eso que el TC449 es más una bicicleta para un piloto que solo quiere jugar motocross en lugar de carrera. También es más adecuado para pistas de terreno natural que para el tipo artificial.

Husqvarna TC449
Precio $ 7999
Peso en seco 250 libras
Capacidad de combustible 2.1 gal.
Altura del asiento 37.5 pulg.
Altura del reposapiés 16.6 pulg.
Claridad del piso 13.0 pulg.
Distancia entre ejes 59.2 pulg.
Caballo de fuerza 46, 2 hp a 8800 rpm

UPS:

  • Mejor que el año pasado
  • Tanque de combustible más grande
  • Nostalgia
Downs:

  • ¡Muy pesado!
  • La tapa de la gasolina golpea el trasero del jinete
  • No le gusta girar

6to LUGAR: KTM 350 SX-F

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KTM 350 SX-F Jeff Allen

La 350 SX-F está destinada a competir contra las más potentes bicicletas de carrera de 450cc, lo que ha hecho con éxito en una variedad de disciplinas de carreras. Sin embargo, en una prueba de comparación específica de 450cc, el 350 no puede soportar su peso, literal y figurativamente. Debido a que tiene un motor 100cc más pequeño, uno esperaría que fuera la bicicleta más ligera en esta prueba, pero no lo es; es solo cuatro libras más liviano que su hermano mayor 450 SX-F, que también tiene un arrancador eléctrico.

Por supuesto, las carreras no son solo números. La ventaja de la 350 está en su masa rotacional más pequeña, que le ayuda a sentirse como la bicicleta más ligera de la pista. Le encanta arrinconar y puede cambiar de dirección más fácilmente que cualquiera de los 450.

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KTM 350 SX-F Jeff Allen

Esa masa giratoria reducida también influye en el manejo, lo que hace que el 350 sea más fácil de seguir cuando la pista se pone difícil. KTM también ha hecho un excelente trabajo este año con la configuración de suspensión de la bicicleta.

En el banco de pruebas Cycle World , el 350 registró algunos números de potencia potentes, pero no siempre se tradujeron en un rendimiento favorable en la pista. El motor más pequeño tendía a atascarse al salir de una esquina de arena o a ser azotado cuando corría por la enorme colina de Glen Helen. Nuestros probadores de más de 40 años fueron los más críticos de esta bicicleta porque tiene que ser montada más agresivamente que una 450. ¡Pero a pesar de eso, la 350 fue elegida como la más divertida!

KTM 350 SX-F
Precio $ 8499
Peso en seco 235 libras.
Capacidad de combustible 1.9 gal.
Altura del asiento 37.3 pulg.
Altura del reposapiés 16.4 pulg.
Claridad del piso 12.5 pulg.
Distancia entre ejes 59.0 pulg.
Caballo de fuerza 43.4 hp @ 9200 rpm

UPS:

  • Para siempre divertido
  • Flickable como un 250
  • Conduce más, más duro
Downs:

  • El poder no compite
  • Rev para montar
  • Más pesado que el 450 de Honda

5to LUGAR: KTM 450 SX-F

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KTM 450 SX-F Jeff Allen

Hay mucho que me gusta del 450 SX-F. Si una de estas bicicletas define "manejable", este es el lugar. Casi todos los probadores elogiaron la comodidad del KTM, y el arranque eléctrico y el embrague hidráulico ayudan a que su cuerpo trabaje menos para que pueda conducir más.

Y querrás hacerlo, porque todo sobre el SX-F es fluido. Aunque es la única bicicleta con carburador aquí, el motor cobra vida con un gruñido de gama baja que la mayoría de las bicicletas con inyección de combustible no pueden igualar, y continúa tirando fuerte hasta el extremo superior mientras mantiene una excelente tracción. Es tan bueno

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KTM 450 SX-F Jeff Allen

Complementando el motor hay un chasis plantado, estable, pero no perfecto. Su acción de suspensión es suave pero no tan flexible y tolerante como las de las bicicletas japonesas, y el peso del SX-F parece más bajo y más hacia atrás, lo que no le permite girar tan fácilmente como los demás. Además, el seguimiento de las ruedas traseras es exigente con los golpes de frenado que entran en las esquinas, lo que a menudo provoca un reajuste incómodo en la mitad de la curva cuando la bicicleta intenta ponerse de pie. El peor de los casos es una rutina o berma perdida. Al menos, el KTM reanuda su comportamiento suave en la salida.

Donde el 450 SX-F realmente se queda un poco corto es cuando el piloto descubre su agresión. Si la bicicleta se empuja con fuerza, la suspensión es demasiado blanda para permitir que el ciclista mantenga un ritmo lo suficientemente rápido como para mantenerse al día con la mayoría de los otros 450. Es bueno que no todos quieran ser, o puedan ser, el héroe local de motocross.

KTM 450 SX-F
Precio $ 8799
Peso en seco 239 libras.
Capacidad de combustible 1.9 gal.
Altura del asiento 37.3 pulg.
Altura del reposapiés 16.0 pulg.
Claridad del piso 12.5 pulg.
Distancia entre ejes 59.0 pulg.
Caballo de fuerza 49, 6 hp a 9000 rpm

UPS:

  • Poder divertido y fácil
  • Arranque eléctrico
  • Sube y viaja
Downs:

  • Último en usar un carburador
  • Más caro
  • Bicicleta del viejo

4to LUGAR: HONDA CRF450R

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Honda CRF450R Jeff Allen

Potencialmente, los cambios que Honda hizo en el chasis del CRF para 2012 podrían haber hecho que esta bicicleta sea un ganador aquí. Gracias a su lujosa suspensión y estabilidad inigualable, la CRF450R es la bicicleta de mejor manejo en la clase; y si bien ha aumentado algunas libras en los últimos dos años, sigue siendo el más liviano en esta prueba en 4 libras (en comparación con el KTM 350), y es 8 libras más liviano que el próximo 450 más ligero. Esa ligereza, combinada con dirección precisa, permite al conductor tener un gran control de hacia dónde se dirige la bicicleta; ya sea para apuntar a una rutina interna o rebotar en el costado de la pista, el Honda va a cualquier lugar donde esté señalado. Y no nos olvidemos del tiempo aire: el CRF también es cómodo en el cielo.

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Honda CRF450R Jeff Allen

Desafortunadamente, Honda perdió la oportunidad de ganar al dejar el motor intacto desde el año pasado; El carácter de poder del CRF es simplemente aburrido. El extremo inferior es suave y el motor le da al piloto la impresión de que es un revólver lento. Esto es bueno cuando se busca tracción, pero no hay emoción cuando se desea poder loco. Su vago acoplamiento del embrague con el tirón del gorila requerido en la palanca ciertamente no ayuda. Un lado positivo del extremo inferior blando es que puede ser indulgente cuando un ciclista está cansado; Por otro lado, nuestro objetivo con esta prueba no es encontrar la mejor bicicleta MX para un mariquita. Afortunadamente, en potencia de gama media y alta, el motor no decepciona, y sube cuesta arriba y en rectas más largas.

Honda CRF450R
Precio $ 8440
Peso en seco 231 libras.
Capacidad de combustible 1.5 gal.
Altura del asiento 37.0 pulg.
Altura del reposapiés 16.4 pulg.
Claridad del piso 13.0 pulg.
Distancia entre ejes 59.4 pulg.
Caballo de fuerza 48, 3 hp a 8100 rpm

UPS:

  • Manejo mejorado
  • Fácil de manejar duro
  • Ligero y lo siente
Downs:

  • Carácter aburrido del motor
  • El peor tirón del embrague
  • Freno delantero … ugh

3er LUGAR: YAMAHA YZ450F

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Yamaha YZ450F Jeff Allen

El YZ450F de cilindro hacia atrás de Yamaha ha estado recibiendo una mala crítica del generador de rumores, y la gente lo califica de mal manejo e insuperable. ¡Ridículo! Estas son meras observaciones hechas por espectadores de carreras MX profesionales, y son completamente falsas. El YZ-F fue nombrado el favorito por dos de nuestros evaluadores y fue votado en segundo y tercer lugar por nuestros muchachos de nivel profesional.

¿Es perfecto? No, y ninguna de estas motos lo son. La suspensión del YZ-F es un poco blanda sobre grandes rodillos y golpes fuertes, pero es ideal para absorber pequeños cortes y agujeros desagradables. La bicicleta gira bien, pero la parte delantera puede ser un poco liviana para algunos ciclistas, lo que provoca un apuñalamiento en la entrada de la esquina. Además, a Yamaha le gusta estar más erguido antes de abrir el acelerador en las salidas de las esquinas.

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Yamaha YZ450F Jeff Allen

Aún así, el diseño exclusivo de gama alta del YZ-F hace que el chasis se sienta ágil mientras que su motor monstruo ofrece una potencia bruta; este 450 bombea algo serio de ponerse en marcha. Aunque tiene el par de torsión más impresionante en la prueba, no es tan suave como el KTM 450 o lineal como en el Suzuki, y la potencia cae un poco antes que en los demás. También tiene el menor frenado del motor, pero ese es un rasgo positivo que ayuda a evitar los saltos, y hay menos arrastre de la rueda trasera hacia las esquinas. En general, la mejor evidencia sobre la competencia del YZ-F es que nuestros evaluadores siempre querían montarlo.

Yamaha YZ450F
Precio $ 8350
Peso en seco 239 libras.
Capacidad de combustible 1.6 gal.
Altura del asiento 37.5 pulg.
Altura del reposapiés 16.7 pulg.
Claridad del piso 13.1 pulg.
Distancia entre ejes 58.6 pulg.
Caballo de fuerza 48.8 hp @ 8900 rpm

UPS:

  • Volar rápido
  • Elige tu color
  • Sintonizador de potencia GYTR económico
Downs:

  • Cambio mínimo para '12
  • Se rumoreaba que era malo
  • Suspensión un poco blanda

2do LUGAR: KAWASAKI KX450F

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Kawasaki KX450F Jeff Allen

Gracias a un extenso rediseño para 2012, el KX450F tiene mucho que ofrecer. Su motor es ágil e impresionante en todo el rango de rpm, siempre brinda una gran potencia desde la parte inferior, a través del rango medio e incluso en la parte superior. El modo de control de lanzamiento (LCM), una tecnología sacada de las bicicletas de fábrica de Kawasaki, es un beneficio real que ayuda a un piloto a comenzar de manera buena y consistente. Nuestra única queja sobre el motor es que a veces es demasiado duro. El KX-F viene con dos acopladores de potencia adicionales; pero si te desconectas y conectas el mapa suave, no te sorprendas cuando el rendimiento no te entusiasme.

Un nuevo cuadro mejora la comodidad del conductor al tiempo que mejora la capacidad de la bicicleta para arrinconar. El Kawasaki gira muy bien, al igual que el Suzuki afilado como una cuchilla de afeitar, pero la rueda delantera no sigue con tanta precisión, causando un pequeño empujón en la esquina. La suspensión es compatible en todas las áreas, pero puede estar un poco ocupada en chuletas pequeñas.

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Kawasaki KX450F Jeff Allen

Kawasaki se jacta de que el nuevo KX-F tiene "capacidad de ajuste", y nuestros evaluadores más grandes hicieron un buen uso de esa característica. El manillar se puede mover a través de sus monturas, y los estribos también se pueden bajar ligeramente.

Debido a que está construido como una verdadera bicicleta de carreras, la Kawasaki puede parecer un poco dura. Eso es genial para los ciclistas que están dispuestos y pueden empujar la bicicleta con fuerza; cuanto más agresivamente se monta, mejor funciona. La desventaja para los simples mortales es que cuando estás cansado o simplemente navegando, el KX es más difícil de manejar.

Kawasaki KX450F
Precio $ 8399
Peso en seco 239 libras.
Capacidad de combustible 1.6 gal.
Altura del asiento 37.2 pulg.
Altura del reposapiés 16.5 pulg.
Claridad del piso 13.0 pulg.
Distancia entre ejes 58.5 pulg.
Caballo de fuerza 49.7 hp @ 8800 rpm

UPS:

  • Color del dinero
  • Control de lanzamiento
  • Ajustabilidad
Downs:

  • El mas ruidoso
  • El extremo frontal pierde la sensación
  • Quiere ser montado duro, siempre

1er LUGAR: SUZUKI RM-Z450

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Suzuki RM-Z450 Jeff Allen

El gran cambio de Suzuki en el RM-Z450 para 2012 es … redoble de batería, por favor … el color del asiento.

Eso no es muy impresionante, ¿verdad? Pero lo que es impresionante es casi todo lo que hace el RM-Z, comenzando con su fantástica entrega de potencia. El motor bombea la mayor potencia y par motor de este grupo, pero siempre es suave y fácil de usar con una respuesta de aceleración nítida y predecible, lo que permite al ciclista aprovecharlo al máximo. Nuestro único golpe en el motor es su cambio. La activación de la palanca tiene muescas, y conscientemente debe usar un poco de capacidad mental para garantizar un cambio limpio.

Pero el piloto de lo contrario se mantiene muy cómodo, especialmente por el chasis. El Suzuki dobla como si estuviera sobre rieles, con la rueda delantera siempre manteniendo un excelente agarre sin tratar de empujar o clavar. Tampoco la bicicleta quiere sumergirse demasiado bajo o ponerse de pie al volar por las esquinas; simplemente hace lo que le pide el jinete. Cambiar de dirección repentinamente tampoco es un problema; el chasis responde rápida y voluntariamente a ese tipo de entrada del conductor. Debido a esa capacidad de respuesta excepcional, el RM-Z no es el más estable de estos siete en línea recta; pero la bicicleta nunca se sale de control, permitiendo que el piloto desarrolle más y más confianza vuelta tras vuelta. También, el comportamiento de la suspensión es sobresaliente, incluso si la horquilla resultó un poco blanda para nuestros probadores más pesados.

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Suzuki RM-Z450 Jeff Allen

Entonces, teniendo en cuenta que, entre este grupo, el RM-Z450 tiene la mayor potencia, las mejores características del motor, la mejor capacidad de giro y la suspensión que hace el trabajo tanto para hombres rápidos como para slowpokes, Suzuki tiene un ganador en sus manos para 2012.

La verdad es que los cinco primeros finalistas en esta comparación son todos realmente competitivos y muy parecidos; solo un poco de curiosidad, las preferencias personales y los estilos de conducción los separan. Es solo que las motos que terminaron del segundo al quinto se enfrentaron a un rudo Suzuki.

Suzuki RM-Z450
Precio $ 8399
Peso en seco 241 libras.
Capacidad de combustible 1.6 gal.
Altura del asiento 36.8 pulg.
Altura del reposapiés 16, 2 pulg.
Claridad del piso 12, 2 pulg.
Distancia entre ejes 59.3 pulg.
Caballo de fuerza 50.8 hp @ 8300 rpm

UPS:

  • Tracción del motor estelar
  • Rieles esquinas
  • Acopladores de potencia intercambiables.
Downs:

  • Notchy shifting
  • Un poco nervioso
  • Dungey ido