Anonim
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Era invierno, que era mi descontento. El tipo de clima que podría hacer que conducir una motocicleta sea una forma leve de dificultad, algo que sentiste que soportarías, no disfrutarías. Pero la vida suele ser una cuestión de actitud. Y montar el Triumph Bonneville 2001 en Inglaterra me hizo sentir tan bien que mis pezones estaban duros. ¿O fue que el aire de 45 grados se hizo aún más frío por 80 mph de viento en bicicleta desnudo?

No importa, el hecho es que estaba conduciendo una nueva motocicleta inglesa en Olde Inglaterra, y lo único que deseaba poder cambiar era mi equipo de conducción, a un traje de queroseno en llamas. De lo contrario, fue un primer viaje de cuento de hadas para mí a esta pequeña roca empapada y enfriada en exceso en el Mar del Norte.

Estaba mentalmente preparado para el clima (si no físicamente), ya que al atardecer la noche antes del viaje, miré por la ventana de mi habitación de hotel justo a tiempo para ver una paloma aterrizar y ser arrastrada por una ráfaga de viento. Una criatura del cielo derribado por su propio medio. Luego, más tarde, la mujer de las noticias de televisión dijo que habría 2 pulgadas de lluvia antes del amanecer, y ya eran las 12:30 a.m. Y en la siguiente parte cito (use su mejor tono de voz de vestidor Monty Python) porque me hizo sentir ríe con fuerza: "Existe el riesgo de destrucción y, a menos que sea absolutamente necesario, no salga de sus hogares". ¡No salgas de tus casas! Buen día para dar un paseo, entonces. La fuerza de la tormenta (como en los huracanes) y los vientos huracanados golpean la costa sureste con más fuerza, y la mayor parte del sur de Inglaterra se ve azotada por este poderoso sistema con la melodía de 11 pulgadas de lluvia en 24 horas. Las inundaciones fueron tan severas que causaron el cierre del sistema ferroviario.

Mirando el lado positivo, la periodista midió el clima del norte en horas de sol, el mejor de toda la isla en unas impresionantes 6, 9 horas, en algún lugar en el extremo lejano de Escocia. Mucho más favorable que los 6.9 minutos de luz solar en los que habíamos podido tomar el camino de Oxford, punto de partida para nuestro breve viaje de 90 millas.

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Así que Escocia tuvo tiempo por una vez, pero el Triumph no es una motocicleta escocesa. Es inglés, genuino. De hecho, Triumph es la industria de motocicletas británica, y el clima, bueno, era el ambiente perfecto de Britbike, ¿verdad? No importa el hecho de que, según Triumph, de los 385, 000 Bonnevilles originales producidos entre 1959 y 1983, se vendió el 80 por ciento en los EE. UU., Lo que hace que sea un lugar agradable y cálido en nuestra colonia única como apropiado para una introducción a caballo, ¿no?

Aparentemente no, pero las 308, 000 Bonnies de antaño que llegaron a nuestras costas ayudaron a hacer de la bicicleta una de las más importantes en nuestra cultura de motociclismo. De hecho, el Triumph Bonneville en Estados Unidos es realmente una especie de objeto de amor, un icono incluso, su historia y emociones lo hacen más grande que una simple herramienta funcional para la transmisión. El nombre está preñado de expectación y coloreado de nostalgia.

Desde el principio, Bonneville significaba velocidad, y la vieja Bonnie era una bicicleta de alto rendimiento. Este nuevo Bonneville no lo es. Y ciertamente con el estado del motociclismo moderno, las leyes y la responsabilidad, las emisiones y las normas de ruido, un nuevo Bonneville siempre sería algo diferente.

Por lo tanto, apegarse a la fórmula básica de Twin Bonneville paralela, incluso a la geometría del chasis de estilo antiguo, significa que es una especie de Harley-Davidson británico, con palabras como "tradicional" y "auténtico" en lugar de "rendimiento" y "tecnología" siendo muerto como una grieta para la banda de felices viajes disponibles para nuestro primer viaje.

Cuando miras este Bonneville por primera vez en el metal, es una versión sorprendentemente correcta de una versión antigua de finales de los años sesenta, que fue la intención desde el comienzo del diseño de la bicicleta en 1997. Como tal, se ve bien, mejor que Las primeras fotos sugirieron que podría. Y dice "Triunfo" en el tanque, lo que significaba más de lo que pensaba. Aún así, hay lugares en Bonneville donde la realidad de lo nuevo y las imágenes de lo viejo se superponen imperfectamente. Los inyectores de aire reductores de emisiones, por ejemplo, se introducen en la culata de forma clásica al lado de las bujías, mientras que el par de carbohidratos Keihin de 36 mm tienen sensores de posición del acelerador de plástico negro pegados a los lados. Hay un radiador de aceite colgado debajo del cabezal de dirección, siendo este un diseño refrigerado por aire / aceite. Entonces, de alguna manera sutil, la nostalgia se encuentra con la motocicleta moderna en una tregua incómoda a lo largo de las décadas. Aún así, el efecto general tiene la sensación visual correcta, y de la misma manera que un nuevo Sportster no es una réplica exacta de uno viejo, por lo que este nuevo Bonneville hace sus concesiones al motociclismo moderno.

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Quizás el más grande es el motor, significativo porque es un nuevo diseño para Triumph, no un Triple cortado o un Cuatro reducido a la mitad. Se hicieron esfuerzos para mantener la silueta del Twin-paralelo como una aproximación aproximada de la antigua unidad de varilla de empuje, mientras se hacía que el interior estuviera lo más actualizado posible. Por lo tanto, el 790cc, 86 x 68 mm, dos banger emplea cuatro válvulas por cilindro y un par de árboles de levas, pero un engranaje loco (similar a lo que hizo Suzuki con el TL1000) permite que los engranajes de transmisión en las levas sean más pequeños para que puedan ser metidos más profundo en las cabezas y más juntos. Esto hace que todo el asunto de gama alta sea más compacto y visualmente más cercano a lo que alguna vez fue. El tubo de drenaje de aceite de las culatas en la parte delantera del motor fue diseñado para imitar visualmente el túnel de la varilla de empuje del viejo motor, mientras que la cadena de transmisión final se movió hacia el lado derecho, al contrario del diseño de otros Triumph y la mayoría de las bicicletas modernas. - para que se puedan usar cubiertas laterales de motor de aspecto más tradicional. Por supuesto, tiene una manivela de 360 ​​grados en su corazón; de lo contrario, no podría llamarlo Bonneville. Pero este emplea un par de ejes de equilibrio, además de largas bielas, para sofocar la naturaleza inherente y temblorosa de dicho diseño.

Calma, porque esa es la mayor sorpresa cuando disparas por primera vez a Bonnie con la pata eléctrica (sin pedal de arranque ): esta cosa es perfecta , incluso con sus monturas sólidas en el marco de acero de doble cuna. Puedo ver a los teñidos en los lamentos quejándose de esto, pero le doy las gracias por hacerlo, Triumph. La mayoría de las veces cuando la gente dice "carácter", lo que quieren decir es "incomodidad". Incluso Harley tenía la inteligencia suficiente para despertarse y oler a los contrapeso.

Como resultado, una vez que salimos de Oxford en calles mojadas y finalmente llegamos a la carretera abierta (también todavía mojada), las vibraciones del motor fueron mínimas, el ambiente británico máximo.

El ritmo del viaje era una especie de "Hailwood Lite", bruscamente enérgico, como el clima, con precaución arrojado a veces por las hojas mojadas de alguna manera no arrastradas por los fuertes vientos. Siendo un niño de California, fue difícil distraerme de la temperatura, además de estos paseos grupales de introducción de prensa siempre son extrañamente frenéticos. Aún así, todo este verde, estas sinuosas calles rurales, los pequeños muros de piedra, las aldeas queridas, los techos de paja, todos a bordo de una nueva Britbike real, comenzaron a ejecutar una transposición de mi experiencia de ser uno de los intrusos a uno de empaparse en la cultura, al igual que la lluvia intermitente me empapaba. Además, la naturaleza de los caminos finalmente hizo que el engranaje corto de los Triunfos antiguos pareciera sensato, incluso si nunca fue del todo adecuado para la grandeza de Estados Unidos.

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Noventa millas no es exactamente la mejor oportunidad para una evaluación exhaustiva del rendimiento y el carácter de una motocicleta, pero dentro de los límites limitados de este kilometraje, el Bonneville parecía encajar perfectamente en su papel previsto en el mundo de las dos ruedas. La posición del asiento (y el asiento) es muy cómoda y, en el sentido de la ingeniería, la bicicleta se siente bien integrada y terminada. La dirección es un poco pesada en el estacionamiento: velocidades de estacionamiento, pero la facilidad general de manejo es buena. La caja de cambios de cinco velocidades tiene una calidad de cambio decente, y tanto el embrague como los frenos tienen una buena sensación y función.

Con algunas revoluciones detrás, el Bonneville avanza con inteligencia, el poder da un paso notable hacia el extremo superior. No es el increíblemente dócil lug-meister Kawasaki 's W650, pero por la misma razón, el Kawi no acelera tan rápido en el extremo más alto del espectro. La potencia reclamada es de 61 CV a 7400 rpm, con 44 libras-pie de torque a 3500, lo que, incluso con un factor de corrección transatlántico, debería darle un rendimiento ligeramente mejor que el W650.

Después de la tarta de carne y cerveza gratamente pesada en el Horse & Hound Public House, secuestré a uno de los fotógrafos y abandoné al resto del grupo, en parte en un intento de tomar fotos con sol, pero también para poder establecer mi propio ritmo en el viaje de regreso a Oxford.

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El retroceso a un ritmo más relajado mostró que el cumplimiento de la suspensión es decente, aunque ni la horquilla no ajustable de 41 mm ni los amortiguadores traseros ajustables con precarga se confundirán con felpa. Como se puede imaginar de un chasis con un rastrillo de 29 grados, 4.6 pulgadas de sendero y 58.8 pulgadas de distancia entre ejes, la falta de estabilidad no fue un problema, incluso raspando los estribos en cuarta marcha.

Funcionalmente, realmente no hay quejas, y de hecho, el Bonneville es simplemente agradable para conducir, incluso a un ritmo deportivo. La única decepción real en la experiencia de conducción fue que los escapes en forma de salchicha son demasiado, demasiado silenciosos. Hace que el zumbido de la central eléctrica como una bicicleta japonesa sea el sonido predominante en bajo. Es por eso que Triumph ofrece silenciadores de “carrera” (¡ho-ho!) Para darle más potencia a los caballos de fuerza (más 10 CV, dice Triumph) y agregar el tipo correcto de sonidos. En una nota relacionada, a juzgar por el extremo azulado de las culatas, quizás las tuberías de cabecera de doble pared también podrían haber sido una buena idea.

Pero estos son pequeños detalles. En el esquema más amplio, la imagen de esta bicicleta, las cosas que evoca, significan más de lo que hace y cómo funciona al hacerlo. En esencia, el Bonneville de $ 6999 es un medio de transporte competente y con un precio decente, un buen nivel de entrada para muchos en motos británicas reales. Es deportivo, pero no una moto deportiva; puedes navegar en él, pero en realidad no es un crucero. Y los elementos que alimenta en nosotros no se pueden medir con pistolas de radar o dinamómetros: las emociones son demasiado profundas para ser detectadas por máquinas comunes. Lo que siente Bonneville es un triunfo.

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Foto n. ° 1
Triunfo Bonneville acción. Oro y ganso

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Foto # 2
Triunfo de Bonneville estático. Oro y ganso

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Foto # 3
Triunfo de Bonneville estático. Oro y ganso

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Foto n. ° 4
Triunfo de Bonneville estático. Oro y ganso

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Foto n. ° 5
Triunfo Bonneville acción. Oro y ganso

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