Anonim

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Foto n. ° 1
2015 Yamaha YZF-R1 Jeff Allen

Cuando tuvimos la oportunidad de lanzar una pierna sobre el Yamaha R1 2015 en el lanzamiento de prensa de la bicicleta en Sydney Motorsports Park en Australia, fue bastante amor en el primer viaje. Esto solo se reforzó cuando la "M" ganó la parte de la pista de nuestro tiroteo de septiembre Turn & Burn II y luego lo respaldó con un premio Ten Best .

Por lo tanto, el R1 era un candidato ideal para una evaluación a largo plazo. En lugar de elegir el R1M más caro de $ 5, 500, decidimos que el R1 estándar ofrecería más oportunidades de posventa.

En la parte superior de nuestra lista, queríamos aumentar la potencia para competir con el BMW S1000RR y limpiar un poco el mapeo. Hasta ahora, hemos probado un escape deslizante Yoshimura legal de CARB de Yamaha, pero aunque este accesorio de $ 699 puede parecer engañoso, ofrece poco en cuanto a la mejora del rendimiento. Luego probamos el sistema Race Series Alpha 3/4 de Yosh de acero inoxidable / carbono ($ 799) que elimina el convertidor catalítico del R1; Si bien no mejoró mucho la potencia, redujo drásticamente el peso en 9 libras.

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CARB-legal Yoshimura slip-on escape Jeff Allen

Habíamos escuchado cosas grandiosas sobre el servicio flash por correo de Flash Tune ( ftecu.com ) ($ 200) para la ECU de acciones. Pero queríamos ser prácticos, así que pedimos los kits de flasheo ECU Bench ($ 460) y Data-Link ($ 380) de la compañía y lo hicimos nosotros mismos. Los resultados fueron muy impresionantes; Con el flash y el tubo Yoshimura Alpha, obtuvimos 8.3 caballos de fuerza pico (para 175.7 en el volante) y aproximadamente 2 libras-pie de torque máximo. Más impresionantes son las ganancias masivas entre 4.200 y 8.200 rpm. Hablaremos más sobre la capacidad de conducción en nuestra próxima actualización, pero el abastecimiento de combustible se ha limpiado drásticamente, especialmente en el modo Power 1, anteriormente herky-jerky.

Dado que teníamos Flash Tune en la bocina, también solicitamos su kit Auto-Blipper Clutchless Downshifting ($ 800), que proporciona una característica que el R1 2015 debería tener en nuestra opinión. Hasta ahora, el sistema es igual, si no mejor, que el de BMW .

Después de 2, 700 millas, nuestro neumático trasero Bridgestone RS10R se fumó, pero el frente estaba en excelente forma. Para ser justos, el neumático trasero tuvo una gran batalla con nuestro Dynojet Dynojet, y el tambor ganó, nuestra culpa, ya que no atamos la parte trasera de la bicicleta adecuadamente. Se instalaron llantas Pirelli Diablo Rosso Corsa ($ 323) en los tamaños estándar. Aún mejor, pedimos dos juegos de neumáticos Michelin Power Slick Evo (consulte a su distribuidor de carreras Michelin para conocer los precios) para montar en nuestro juego de ruedas de repuesto para los días de pista.

También teniendo en cuenta los días de ruta, pedimos ahorradores de cajas de Yosh ($ 299), bloques del eje trasero ($ 74.95), tapón de llenado de aceite Works ($ 29.95) y tapones Race Stand ($ 33.95).

La diversión acaba de comenzar.

LOS NÚMEROS
Millas totales 1959
Próximo servicio 4000 mi.
Costos de mantenimiento (incluidos neumáticos) $ 445, 94
Costos de reparación $ 0
Promedio de consumo de combustible 32 mpg
Precio según prueba (2015) $ 16, 490

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Foto # 2
2015 Yamaha YZF-R1 Jeff Allen

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Foto # 3
2015 Yamaha YZF-R1 Jeff Allen

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