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Nuevo para 2019, el Hypermotard 950 de tercera generación ha sido refinado, pero sigue siendo un hooligan adecuado. Cortesía de Ducati.

Hypermotard 950

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El Ducati Hypermotard 950 SP 2019 tiene un precio sugerido de $ 16, 695 Cortesía de Ducati

El peso en vacío reclamado es casi 9 libras menos que su predecesor 939, en parte debido a la capacidad reducida del tanque de combustible 950 más delgado, y sumado a una gran cantidad de actualizaciones de motor, chasis y electrónicas, lo que equivale a un aumento significativo en el rendimiento general. Lo que no ha cambiado es la habilidad de Hypermotard para sacar una marca de mal comportamiento que garantiza mantener a un abogado litigante en retención.

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Un estilo nuevo y una pérdida de peso de 9 libras combinada con actualizaciones electrónicas, del motor y del chasis mejoran el rendimiento general. Cortesía de Ducati.

Ducati organizó una prueba de prensa de los modelos Hypermotard 950 y 950 SP en Gran Canaria, un pintoresco bulto volcánico ubicado entre las Islas Canarias españolas en la costa africana. Llegué al popular destino de vacaciones mal preparado, después de haber dejado mis pantalones cortos, chanclas y bronceado en casa. Maldita sea el ocio junto a la piscina, es difícil imaginar una actividad turística que supere un Hyper flog de las espectaculares carreteras de montaña de Canaria. Sin embargo, a mis anfitriones se les ocurrió uno mejor; vueltas calientes del circuito local de Maspalomas a bordo del modelo SP.

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Cycle World probó el Hypermotard 950 SP en el Circuito de Maspalomas de Gran Canaria. Cortesía de Ducati.

En la moda típica de Ducati, el nombre numérico del modelo de la bicicleta no se correlaciona con el desplazamiento del motor. Si bien utiliza el mismo motor bicilíndrico Testastretta 11 ° de 937cc básico que su predecesor Hypermotard 939, el nuevo 950 adopta refinamientos de afinación similares al Ducati SuperSport. La relación de compresión se ha incrementado de 12.6: 1 a 13.3: 1 junto con un perfil de levas de escape revisado, cuerpos de acelerador de 53 mm más grandes, el nuevo escape junto con la calibración revisada y la cantidad de mapeo para una entrega de potencia más suave y 114 caballos de fuerza, 4 caballos más que el 939. Ducati dice que este tratamiento de ajuste produce el 82 por ciento del par máximo a 3.000 rpm con no menos del 88 por ciento disponible de 5.000 a 9.500 rpm.

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El Hypermotard 950 de Ducati ahora produce 114 hp, 4 más que el modelo 939 anterior. Cortesía de Ducati.

El Hypermotard 950 es también el último beneficiario del paquete de ayuda electrónica para conductores EVO de Ducati. Utilizando una IMU Bosch de seis ejes, las ayudas EVO cuentan con una precisión mejorada de control de tracción, control de caballito y ABS en las curvas. La IMU también se implementa en la funcionalidad de Ducati Quick Shift EVO que es un equipo estándar en el SP y está disponible como accesorio para el Hypermotard 950.

Después de la presentación técnica, me preparé para tres sesiones de pista de 15 minutos a bordo del SP. Además de su llamativo esquema de gráficos, la prima de $ 3, 400 del SP sobre el modelo base rojo sólido de $ 13, 295 compra una horquilla y amortiguador Öhlins totalmente ajustables con calibración centrada en la pista y un recorrido más largo que ofrece un ángulo de inclinación de 47 grados, tres grados más que el modelo base . También tiene ruedas de aluminio forjado Marchesini calzadas con radiales gomosos Pirelli Diablo Supercorsa SP V3, guardabarros delanteros de fibra de carbono, cubierta de correa de distribución de fibra de carbono y la palanca de cambios rápida.

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Los neumáticos Pirelli Diablo Supercorsa Sp V3 y las ruedas forjadas Marchesini son estándar en el Hypermotard 950 SP. Cortesía de Ducati.

A 5 pies 10 con una entrepierna de 32 pulgadas, descubrí que la altura del sillín de 35 pulgadas del SP (0.8 pulgadas más alta que la 950 estándar) me tenía en la punta de los dedos de los pies con ambos pies hacia abajo. Mover una nalga hacia un lado permitió una postura firme de un solo pie en las paradas. Un cilindro maestro de bomba radial Brembo ha reemplazado el actuador de cable del 939 y ofrece un acoplamiento predecible y de poco esfuerzo del embrague deslizante de servoasistencia. Una vez en marcha, el DQS produce cambios ascendentes resbaladizos sin embrague y una acción suave de cambio descendente con autoenfoque, tanto mientras navega a un ritmo de vuelta de observación como, mejor aún, una vez que hierve por completo.

La nueva pantalla del instrumento TFT (modelada después del tablero Panigale V4) tiene un tacómetro de estilo analógico que rodea un indicador de posición de marcha. El color del tacómetro cambia a medida que las revoluciones superan las 6, 000 rpm y parpadea cuando se acerca al límite de revoluciones de 10, 500 rpm. Una luz roja de cambio redundante ubicada entre los soportes centrales superiores y una luz amarilla indicadora de intervención de control de tracción / caballito. No hay ningún daño si pierde todas las señales o estira deliberadamente un cambio un poco largo para llegar a la siguiente zona de frenado. El Hyper tiene uno de los limitadores de revoluciones más suaves que puedo recordar, con una reminiscencia de una caída de dos tiempos. Diablos, esta sobrerrevolución artificial en realidad suaviza la toma de contacto con ruedas si descuidas cambiar a mitad de vuelo.

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Similar al Panigale V4, el Hypermotard 950 presenta un tablero TFT con un tacómetro de estilo analógico. Cortesía de Ducati.

Su amplio manillar de estilo motard y su agilidad como un gato hicieron carne picada de las curvas más cerradas de la pista y arañaron las secciones de chicane con un aplomo que rascaba las clavijas. La suspensión comunicativa se adapta bien con movimientos rápidos de lado a lado y su recorrido adicional infunde una sensación invencible sobre golpes, pero proporciona un muy buen soporte de frenado duro.

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El modelo SP del Hypermotard 950 tiene un ángulo de inclinación de 47 grados, tres más que el modelo estándar. Cortesía de Ducati.

La suite EVO ofrece un ajuste de ocho niveles (más apagado) para el control de tracción y de caballito y una selección de tres configuraciones de ABS en las curvas. Estos parámetros pueden modificarse en una parada dentro de un trío de modos de conducción etiquetados como Sport, Touring y Urban. Los modos se pueden cambiar sobre la marcha, y si bien los nombres de los modos reflejan las configuraciones predeterminadas respectivas, puede establecer cada modo en Potencia total y Respuesta dinámica. Luego puede seleccionar configuraciones únicas de TC o WC en esos modos, lo que permite cambios en la ayuda al conductor cambiando de modo sin detenerse.

El nivel 1 del ABS presenta una característica interesante de "deslizamiento por freno" que permite hasta 10 grados de ángulo de deslizamiento trasero antes de la intervención antibloqueo del freno trasero. Aunque me imaginé que los hacks de supermotos asistidos por IA eran fáciles, ponerlos en práctica requerirá mucha práctica.

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El Hypermotard 950 2019 tiene un MSRP de $ 13, 295. Cortesía de Ducati.

Un viaje por carretera después del almuerzo a bordo del Hypermotard 950 incorporó una mezcla de calle de superficie, carretera y carretera de montaña sinuosa. Gran parte del carácter enérgico del SP se traduce directamente al modelo estándar. Los caballitos están listos con un giro del acelerador o la inmersión del embrague, y los radiales Pirelli Diablo Rosso III brindan un agarre en las curvas de la alfombra. En la calle, se nota su suave respuesta al acelerador y la mínima vibración que se siente a través de las barras a la velocidad de la autopista. La diferencia tangible con el SP proviene de la altura reducida del asiento del modelo base y la horquilla Marzocchi de felpa y el amortiguador Sachs. Trabajar de arriba a abajo en la caja de cambios de seis velocidades con cambio de marchas sin DQS ofrece una sensación plena de satisfacción participativa y las mismas ayudas EVO y el embrague antirrebote te respaldan.

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Una altura reducida del asiento, una horquilla Marzocchi más lujosa y un mayor impacto de Sachs son las principales diferencias entre el Hyper 950 estándar y el modelo SP. Cortesía de Ducati.

Cualquiera sea la versión Hypermotard 950 que elija comprar, la presunción de inocencia no forma parte del paquete. Claro, Ducati ha mejorado los modales de Hyper en el buen sentido. Díselo al juez.

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Se recomienda asesoramiento legal sobre marcación rápida para los propietarios de Hypermotard 950. Cortesía de Ducati.

Especificaciones técnicas

PRECIO: $ 13, 295 (SP: $ 16, 695)
MOTOR: 937cc, refrigerado por líquido, DOHC, 90 grados. V-twin
TRANSMISIÓN / ACCIONAMIENTO FINAL: 6 velocidades / cadena
CABALLO RECLAMADO: 114 hp @ 9, 000 rpm
Torsión reclamada: 71 lb.-ft. @ 7.250 rpm
MARCO: Enrejado tubular de acero
SUSPENSIÓN DELANTERA: Horquilla Marzocchi de 45 mm (SP: Öhlins), ajustable para precarga de muelles, compresión y amortiguación de rebote; 6.7 pulg. viaje (SP: 7.3 in.)
SUSPENSIÓN TRASERA: Sachs monoshock ajustable para precarga de resorte y amortiguación de rebote; 6.0 pulg. recorrido (SP: amortiguación Öhlins totalmente ajustable; recorrido de 7.0 pulg.)
FRENO FRONTAL: Pinzas Brembo de 4 pistones, discos gemelos de 320 mm con ABS en las curvas
FRENO TRASERO: Pinza Brembo de 2 pistones, disco de 245 mm con ABS en curva
RAKE / TRAIL: 25.0 ° / 4.1 pulg.
BASE DE RUEDA: 58.8 pulg. (SP: 59.0 pulg.)
ALTURA DEL ASIENTO: 34.2 pulg. (SP: 35.0 pulg.)
CAPACIDAD DE COMBUSTIBLE: 3.8 gal.
PESO SECO RECLAMADO: 440 lb. (SP: 436 lb.)
DISPONIBILIDAD: N / A
CONTACTO: ducati.com