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¿Streetfighter o Neo-Sports Café doppelgänger? De cualquier manera, el nuevo Zero es un bienvenido cambio visual de los modelos anteriores. Mirifoto

Entonces, aquí estaba, ¿una motocicleta completamente nueva y tecnológicamente avanzada y en lo único que podía pensar era en su parecido con un peso mediano japonés? Tal vez esa sea la intención de Zero, porque en su forma actual este eléctrico se ve justo en línea con los diseños desnudos actuales, lo que puede hacer que sea más accesible para los consumidores. Las líneas son limpias y se ven compactas, con un toque de agresividad en la nariz y una cola corta y rechoncha que indica un ambiente moderno y actualizado de streetfighter. El diseño rompe con los ejercicios de estilo anteriores de Zero y se parece más a una motocicleta tradicional, más desarrollada que los ceros anteriores.

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La batería del SR / F ofrece un rango reclamado de 161 millas en la ciudad, 82 millas en carretera y 109 millas combinadas. Eso es un poco menos que el modelo SR debido al mayor peso del SR / F y los neumáticos más grandes. Mirifoto

Un guardabarros delantero delgado se monta entre una horquilla invertida, con un solo faro en la parte superior que empaca cuatro proyectores LED de alta / baja con tiras de luz diurna LED a cada lado. Las señales de giro cero de emisión estándar surgen de una pequeña mosquitera que se posa sobre el cabezal para mantener todo limpio. La enorme batería de iones de litio ZF 14.4 con aletas anchas es un miembro estresado y ocupa la mayor parte de los bienes raíces del SR / F, acechando detrás del marco de enrejado de acero donde los tipos de combustión interna esperarían que estuviera el motor, mientras que el de aletas radiales El motor refrigerado por aire Z-Force 75-10 se coloca detrás de él. Un bastidor auxiliar de aluminio fundido sostiene el asiento y aloja una batería de iones de litio de 12 voltios (para ejecutar accesorios estándar y un módulo de conectividad celular); Encima de todo, se encuentra un tanque de combustible de aspecto perfectamente estándar, que no es un tanque en absoluto, sino un área de almacenamiento con dos puertos USB, y en una sección separada el puerto del cargador principal. La carga de nivel 2 viene de serie en la configuración base.

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El monoshock trasero Showa de 40 mm es ajustable para la precarga del resorte, la compresión y la amortiguación de rebote, y ofrece un amplio recorrido de 5.51 pulgadas. Mirifoto

El aspecto se ve reforzado por un conjunto de componentes de alta tecnología y especificaciones de alta calidad, como una horquilla Showa BP-SFF de 43 mm totalmente ajustable en la parte delantera con un monoshock de lengüeta de 40 mm en la parte posterior, también de Showa y que también cuenta con ajuste completo.

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Es bastante compacto allí: el SR / F utiliza el motor de CA de imán permanente interior ZF75-10 de nivel superior refrigerado por aire pasivo de Zero, que produjo 101.65 hp en nuestro dinamómetro. La velocidad máxima es de 124 mph. Las aletas de enfriamiento radiales manejan el calor adicional, y una pala debajo del paquete de iones de litio dirige más aire para ayudar al enfriamiento. Mirifoto

Hay dos versiones de SR / F disponibles; el nuestro era el modelo Premium más caro de $ 20, 995 que obtiene un cargador de 6 kilovatios más rápido que el sistema de 3 kilovatios en el modelo Estándar (por lo que se carga en la mitad del tiempo). La bicicleta de primera línea también tiene empuñaduras térmicas, ese parabrisas mencionado anteriormente y extremos de barra de aluminio de serie; Aparte de eso, los dos modelos son iguales, ambos ofrecen Bosch Motorcycle Stability Control (MSC) con ABS en las curvas, control de tracción y control de torque de arrastre, todo lo cual puede ajustar a su gusto dentro de los cuatro modos de conducción (Eco, Street, Sport y Rain) a través de un interruptor de control en la empuñadura izquierda o con la nueva aplicación de teléfono inteligente de Zero.

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Lanza una pierna y la cabina del SR / F se siente familiar al instante, con una barra de bajo perfil que te inclina ligeramente hacia adelante sobre el tanque de combustible falso, como lo haría un típico desnudo de peso mediano. La altura del asiento de serie es manejable de 31 pulgadas, pero se sentía como si nuestro modelo estuviera equipado con el accesorio de asiento bajo de 30.3 pulgadas, a 5 pies 9 pulgadas, lo pisé sin problemas en los semáforos (también hay un 31.9- opción de asiento en pulgadas para tipos de patas más largas). Zero nos dijo que ese es el asiento de serie, y el fácil acceso al suelo se debe a la estrecha cintura del SR / F en el sillín, que se ve reforzada por un basculante concéntrico único y de bajo perfil que se articula en el motor. El asiento se siente bastante plano, pero demostró ser una percha cómoda para excursiones cortas, y una almohadilla de asiento pequeña apilada detrás de ella cumple una doble función como refuerzo para el piloto, que te alegrará tener la primera vez que golpees el acelerador.

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El sistema de carga rápida de Zero funciona en la red de estaciones de carga de nivel 2 y puede permitir hasta tres módulos de carga independientes. Con los tres instalados, el SR / F puede cargar de 0 a 95 por ciento en una hora. Cero motocicletas

Pero todavía no apuñales ese botón debajo del interruptor de matar; ese no es el motor de arranque, sino el control de crucero. Simplemente gire la llave en el encendido del SR / F, espere un par de segundos para que los sistemas se inicien … Y el SR / F está encendido y listo para rodar, no se requieren ladridos ni ruidos. Entonces, después de una rápida introducción a las funciones operativas, me puse en marcha, muy silenciosamente, por las nebulosas calles de Portland, Oregon, en modo Lluvia.

Como ya sabrá, no hay una acumulación gradual de potencia a medida que aumenta las rpm del motor de las motocicletas eléctricas; los motoristas obtienen la mayor parte de la potencia del motor en su oferta directa desde el principio. Prácticamente no hay sonido, excepto un gemido a velocidades más altas, y sin el ruido del motor para ocultar los otros componentes, puede escuchar los neumáticos realmente pisar el asfalto. Las pinzas de freno apretando los discos. La transmisión por correa rodando. Los pájaros cantando. Y tu cabeza se mueve hacia atrás mientras giras el acelerador y desatas inesperadamente un poder instantáneo.

Para mí, fue una revelación; No había montado un eléctrico en años. Pero Zero ha estado haciendo esto por un tiempo, 13 años para ser exactos, y el SR / F 2020 es su mayor logro hasta la fecha.

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Configura el tablero a tu gusto. Las métricas y la información, incluso el diseño, que se muestran en los cuatro cuadrantes circundantes se pueden ajustar de la manera que desee. Mirifoto

A medida que la lluvia cesó, cambié al modo Calle para continuar mi breve salto por la ciudad, escuchando los aros de 17 pulgadas Pirelli Diablo Rosso III siseando a lo largo del pavimento húmedo. Un controlador trifásico de 900 amperios distribuye el jugo a una transmisión directa, y un reclamo de 140 lb / ft de torque está disponible tan pronto como se desata el "acelerador". En el modo Street, ese acelerador se sintió un poco más rápido, pero aún no es un poco pegajoso, con un par de torsión loco para combinar todo el día. En el modo Calle, también podía, muy sutilmente, sentir la patada de frenado regenerativa a medida que avanzaba y cerraba el acelerador. Esa sensación era inexistente en el modo Sport, cuando la regeneración no llega hasta el último grado de caída.

La sensación de la mejilla está bien y bien, pero quería verdaderas cifras de potencia, así que después de un par de días de trabajo con el Zero apagado, fui a Cycletune PDX, mi parada local para todo lo relacionado con el motociclismo. Necesitaba ejecutar un dinamómetro en el Zero, y confío en estos muchachos implícitamente.

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¿Soy yo o el Zero SR / F 2020 se parece mucho al Honda CB650R 2019? Kevin Wing

Chris y Rob, ambos Honda Master Mechanics certificados desde hace mucho tiempo (Chris sirvió en el equipo de carreras de fábrica de Honda durante el apogeo de Miguel Duhamel), confirmaron mi primera impresión al instante: “¡Hola! Se parece a un Honda. Y no digo que sea algo malo. El faro … el color … todo. Todos estuvimos de acuerdo en que el SR / F sacudió suficientes referencias al CB650R actual de Honda como para justificar esos comentarios, e incluso estas mecánicas crujientes quedaron debidamente impresionadas por el ajuste y acabado del Zero.

Fue en el dinamómetro Dynojet donde el SR / F levantó algunas cejas; Zero enumera el par máximo de la bicicleta a 140 lb / ft y la potencia máxima a 110 hp (82 kW), ambos a 5, 000 rpm del paquete de baterías de iones de litio Z-Force de 14.4 kWh y el motor de CA ZF75-10 refrigerado por aire. El modo deportivo sería donde vivían los números máximos, y, sorprendentemente, nuestras pruebas de dinamómetro se acercaron bastante. Chris fue capaz de escurrir 101.65 hp a 4, 920 rpm y 131.98 libras-pie de torque a solo 1, 350 rpm del SR / F. No está nada mal.

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En el banco de pruebas, el SR / F estuvo a la altura de las demandas de potencia de su fabricante, produciendo la friolera de 131.98 libras-pie de torque. Cortesía de Cycletune

El deporte es donde el motor se desata a su máxima capacidad, y notamos una fuerte diferencia de rendimiento entre los modos Street y Sport: una caída de potencia de más del 30 por ciento para Street. También nos cautivó la aceleración del Zero (arrastró de 0 a 60 mph en 1.57 segundos en modo deportivo) y, sí, el silencio extraño. Todos nos quedamos hablando después de cómo la falta de sonido afecta su experiencia en una motocicleta y cómo casi me hechizo a un ciclista en el camino a la tienda. Casi se había desviado hacia mí porque no me escuchó venir, un problema que muchos propietarios de automóviles eléctricos también experimentan.

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Ergos fáciles, dirección neutral y una huella compacta hacen del SR / F un viaje fácil en entornos urbanos o rurales. Mirifoto

Con el dinamómetro en los libros, planeé un viaje más largo en el Zero desde mi morada en el metro de Portland hasta la costa de Oregon para ver qué tan lejos me llevaría la bicicleta fuera de los límites de la ciudad y probar el rango reclamado. Sería interesante Por un lado, Portland es una ciudad repleta de estaciones de carga EV de nivel 2, pero fuera de los límites, me arriesgaría. Un viaje de ida a Cannon Beach, de acuerdo con Google Maps, fue de 81 millas, un rango que debería ser capaz de alcanzar cómodamente dadas las afirmaciones de Zero de 123 millas en el uso mixto de ciudad / carretera. El problema era que la ruta a la playa sería 90 por ciento en carretera, para lo cual el SR / F reclama 99 millas de alcance, a 55 mph. A 70 mph en la carretera, su alcance cae a 82 millas. Tendría que manejar el acelerador con prudencia o establecer el control de crucero a 60 mph para maximizar el kilometraje. Rango de ansiedad establecido.

Mi primer error fue no salir del modo Sport tan pronto como me fui. Solo 10 minutos (y menos de 10 millas) de conducción enérgica absorbieron el 7 por ciento de mi SoC (estado de carga) incluso antes de que me diera cuenta, así que ya me estaba perjudicando. Inteligente. En el momento en que volví al modo Street, la carga restante aumentó instantáneamente un 10 por ciento, y supe que había aumentado el frenado de regeneración, por lo que fue un alivio. Pero la ansiedad no fue completamente desterrada; Todavía tenía que mantener un acelerador constante (y una velocidad por debajo de 60) para maximizar el alcance. Unos 30 minutos después, me preguntaba, ¿qué tan divertido es ir a 55 mph cuando tengo todo ese potencial de barril? Fue difícil conformarse con el modo Calle una vez que probé las alegrías del deporte, todo ese poder era adictivo. Cuando llegué a Cannon con menos del 10 por ciento restante en el reloj, suspiré aliviado. La realización fue un poco como una manta húmeda, pero necesita una autodisciplina similar al hierro para que sus números de rango cuenten.

En el lado positivo, la experiencia de conducción en sí fue, ejem, gasolina, con la posición de conducción vertical pero ligeramente hacia adelante del SR / F y la potencia (potencial) que me provocó una gran sonrisa estúpida en los sinuosos caminos que abordamos. La dirección de la bicicleta es neutral, con un amplio manillar que me brinda toda la influencia que necesitaba para deslizarme por los esses en esos Pirellis con agarre. La entrega es pesada al principio; definitivamente hay algo de batería con la que lidiar, aunque el peso se lleva muy bajo. En todo caso, el Zero se siente supremamente estable, y ni siquiera el frenado en la mitad de la esquina lo interrumpirá fuera de línea gracias al ABS en las curvas. El tenedor Showa absorbió casi todo lo que le arrojé después de marcar su configuración, que inicialmente se sentía demasiado rígida para mis 160 libras.

En el camino, la pantalla TFT en color de 5 pulgadas me mantuvo al día con todas las métricas relevantes (es configurable, por lo que puede elegir lo que se muestra). Para controlar los sistemas interconectados que funcionan dentro del SR / F, los ingenieros de Zero crearon el sistema operativo Cypher III, que administra el sistema de 12 voltios, sistema de carga, sistema de monitoreo de batería y batería, controlador y motor, Bosch MSC, tablero TFT, conexión de la aplicación y módulo de conectividad celular. Ese bit celular permite a los ciclistas verificar de forma remota el estado de la bicicleta, los parámetros de carga, "montar y compartir" y las actualizaciones del sistema a través de la conectividad basada en la nube del SR / F.

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El Power Pivot de Zero, un basculante grande con cojinete diseñado a medida que gira alrededor del eje de transmisión del motor, permite que la tensión de la correa de transmisión de la bicicleta permanezca igual a medida que el basculante se mueve a lo largo de su rango de recorrido. Mirifoto

Entonces, ¿cómo se compara el Zero con la presunta competencia en especificaciones? Seamos realistas: cada eléctrico lo comparará con el LiveWire que pronto se lanzará y, en ese sentido, el Zero tiene una ventaja tanto en rango como en precio, aunque para ser justos, una vez que agregue todas las primas y las opciones disponibles, el SR / F se acerca bastante al precio de $ 29, 799 del Harley EV. Sin embargo, Harley ofrecerá carga rápida de nivel 3. También tenemos curiosidad por ver qué viene del nuevo modelo Strike de Lightning (la Edición de Carbono) que reclama 120 hp y 180 lb / ft de torque, casi 200 millas de alcance combinado y un cargador de 6.6 kilovatios con carga rápida de nivel 3 DC y tiene un precio de $ 19, 998. El Eva EsseEsse9 del constructor italiano Energica también está en la mezcla con su precio de etiqueta de $ 23, 400 y cifras de rango.

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La joroba con aspecto de tanque de combustible Zero es en realidad un compartimento de almacenamiento donde puedes guardar un cargador, o Zero también tendrá un Power Tank (para agregar rango) a finales de este año. Mirifoto

El SR / F saca las bicicletas eléctricas de producción en masa de la categoría de novedad con su diseño de hoja limpia y completamente formado que se encuentra dentro del ámbito visual y ergonómico de casi cualquier motocicleta ICE. Zero llama al SR / F un "producto halo", lo que lo hace costoso, pero su increíble potencia y sus modales en la carretera superiores a la media colocan a Zero en el extremo superior de los fabricantes de motocicletas eléctricas; de hecho, la compañía incluso ingresó al SR / F en el reciente Pikes Peak International Hillclimb, manteniéndolo lo más cerca posible del stock. Cuando desapareció el humo, el SR / F terminó con el noveno tiempo más rápido de todas las motos y el quinto más rápido en la categoría de peso pesado.

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Los discos duales de 320 mm con pinzas J.Juan de cuatro pistones arrastran por adelantado el SR / F Premium de 498 libras. Mirifoto

Sin embargo, durante un paseo en la calle, la mayor limitación del SR / F es el baile que tienes que ejecutar entre disfrutar de todo ese poder y obtener una cantidad razonable de alcance de tu viaje. Una realidad actual (¿entiendes?) Para todas las motocicletas eléctricas en la actualidad. El rendimiento es notable, y si su viaje promedio o viaje local se ajusta a la gama, realmente no hay barrera aquí. Y a medida que avanza la tecnología de batería y Zero en general, se espera que aumente el alcance. Pero por ahora, hay mucha utilidad y estilo para los clientes correctos.

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Equipamiento para montar Mirifoto

Caja de cambios

Casco: AGV AX-9
Chaqueta: Alpinestars Enforce Drystar
Guantes: Dainese X-Strike
Botas: zapatos de montar Bilt Dexter

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La nueva aplicación de Zero tiene un aspecto limpio y una interfaz de usuario intuitiva, lo que facilita el acceso a varias pantallas de estado, como el estado de carga (SoC) y / o la configuración del modo de ajuste. Andrew Cherney

2020 Zero SR / F Base / Especificaciones Premium

MSRP: $ 18, 995 (base) / $ 20, 995 (Premium)
MOTOR: Motor de CA refrigerado por aire ZF75-10
BATERÍA: Paquete de baterías de iones de litio de 14.4 kWh Z-Force 14.4
CARGADOR: 3.0 kW / 6.0 kW
TIEMPO DE CARGA: 4, 5 h. (100%) / 2.5 h. (100%)
TRANSMISIÓN: Accionamiento directo sin embrague
ULTIMA VUELTA: Correa de carbono
CABALLO RECLAMADO: 110 hp @ 5, 000rpm
Torsión reclamada: 140 lb-pie. @ 5, 000rpm
GESTIÓN DEL MOTOR: Controlador de CA trifásico de 900 amperios con desaceleración regenerativa
MARCO: Enrejado de acero
SUSPENSIÓN DELANTERA: Horquilla Showa de 43 mm de pistón grande con función separada ajustable para precarga del resorte, compresión y amortiguación de rebote; 4.7 pulg. viajar
SUSPENSIÓN TRASERA: Amortiguador de depósito de pistón Showa de 40 mm ajustable para precarga del resorte, compresión y amortiguación de rebote; 5.5 pulg. viajar
FRENO FRONTAL: J.Juan pinzas radiales de 4 pistones, discos duales de 320 mm (con Bosch MSC)
FRENO TRASERO: J.Juan pinza flotante de 1 pistón, disco de 240 mm (con Bosch MSC)
RUEDAS DELANTERAS / TRASERAS: 3.50 x 17
NEUMÁTICOS DELANTERO / TRASERO: 120 / 70-17 Pirelli Diablo Rosso III / 180 / 55-17 Pirelli Diablo Rosso III
RAKE / TRAIL: 24.5 ° / 3.7 pulg.
BASE DE RUEDA: 57.1 pulg.
DISTANCIA: 161 millas de ciudad, 99 millas de carretera, @ 55 mph, 123 millas combinadas
ALTURA DEL ASIENTO: 31 pulgadas (disponible bajo: 30.3in; disponible alto: 31.9 in)
PESO RECLAMADO: 485 lb. / 498 lb.
GARANTÍA: 2 años de motocicleta, 5 años de batería
DISPONIBILIDAD: Ahora
CONTACTO: zeromotorcycles.com