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Es rojo, italiano y tiene dos ruedas: el MIG-RR de Ducati es el primer e-MTB de la marca. Milagro

Este artículo apareció originalmente en cyclevolta.com.

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Las motocicletas y las bicicletas están inherentemente vinculadas y siempre lo han estado. Los primeros días de producción de motocicletas estaban llenos de motores unidos a cuadros de bicicleta, y así es como Ducati se metió en el mundo de los vehículos de dos ruedas. Antes de la Segunda Guerra Mundial, Ducati estaba felizmente produciendo componentes para radios y otros productos electrónicos. Después de la guerra, el mercado de artículos de lujo era escaso, pero tener transporte básico se volvió muy importante. Al ver una oportunidad, a Ducati se le ocurrió un motor de cuatro tiempos de 50 cc que se atornillaba al cuadro de una bicicleta. A partir de ahí, el fabricante italiano desarrolló sus propios cuadros de motocicletas dedicados, agregó más cilindros y, finalmente, terminó con el Panigale V4 R de 221 caballos de fuerza de hoy; ahora la compañía está volviendo a sus raíces de transporte, de alguna manera.

Poco más de 70 años después del motor auxiliar “Cucciolo” para bicicletas, Ducati ha completado el círculo y ha vuelto a ingresar al mercado de bicicletas con su nuevo MIG-RR eléctrico con asistencia de pedal. La MIG-RR es una agresiva e-MTB, por lo que la sensación es similar a la de una bicicleta de montaña estándar de alta gama, pero con un peso extra de la batería y el motor montado en el medio.

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El Ducati MIG-RR no ha sido confirmado para los Estados Unidos. Milagro

El nuevo e-MTB de Ducati proviene de una asociación con la marca italiana Thok, ideada por el campeón de BMX y Downhill Stefano Migliorini. Es una bicicleta de montaña de asistencia eléctrica de alta especificación, equipada con componentes de calidad. Marcas como Fox y RaceFace: el equivalente a pedal de Öhlins y Brembo en sus motocicletas.

En el camino, el MIG-RR lleva a los ciclistas de la mayoría de los niveles de condición física a la cima de las mismas colinas, nivelando el campo de juego incluso si no puedes entrenar como un atleta profesional. En situaciones en las que el camino es demasiado fangoso, demasiado rocoso o simplemente demasiado empinado para la mayoría de los ciclistas, el sistema de motor Shimano Steps E8000 de 250 vatios lo ayuda a avanzar, manteniendo el impulso en las condiciones más difíciles y ayudándole a concentrarse más en la técnica.

Se pueden seleccionar tres niveles de asistencia de pedal (Eco, Trail y Boost) a través del interruptor montado en el manillar. En Eco o Trail, puede reservar la energía de la batería para cuando realmente necesite ese empujón extra. O simplemente péguelo en modo Boost y cárguelo por todas partes. Cuando finalmente encuentras algo que no puedes subir, hay un botón de ayuda de empuje que impulsa la rueda trasera mientras caminas al costado. Las configuraciones de Trail y Boost se pueden programar para brindar diferentes cantidades de asistencia a través de la aplicación Shimano E-tube.

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Tres modos de potencia del sistema de motor Shimano Steps E8000 hacen que escalar sea tan fácil o difícil como usted elija. Milagro

Un viaje de tres horas en condiciones lodosas y descuidadas consumió alrededor del 65 por ciento de la batería de 504 Wh, pero eso varió ligeramente según el piloto. Shimano reclama un rango de hasta 62 millas (100 km) en modo Eco y 31 millas (50 km) en Boost, basado en un 220 libras. Combo de bicicleta y jinete. La batería tarda 2.5 horas en alcanzar el 80 por ciento de carga y 5 horas para una carga completa. El resultado final es más divertido y más millas en bicicleta.

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Ducati reclama un alcance máximo de 62 millas en modo Eco de la batería Shimano de 504 Wh. Milagro

El chasis del MIG-RR utiliza una rueda delantera de 29 pulgadas combinada con una rueda trasera más pequeña de 27.5 pulgadas con un neumático de perfil más grande. La idea detrás de esto era aprovechar la mayor velocidad y la estabilidad en línea recta que ofrece la rueda 29er de mayor diámetro, pero mantener un chasis ágil en curvas cerradas con la parte trasera de 27.5 pulgadas. Sin una comparación directa con una configuración de bicicleta idéntica para tomar un par de ruedas de 29 pulgadas, es difícil decir si la estrategia delantera grande / trasera más pequeña funciona, pero lo cierto es que el MIG-RR funciona y funciona bien.

En condiciones húmedas y técnicas, me sentí cómodo deslizándome en el primer conjunto de giros y moviendo la bicicleta alrededor de secciones más apretadas en los árboles. Esta fue mi rotunda impresión del manejo de la bicicleta: es natural y fácil. Y esto estaba en senderos desconocidos, persiguiendo a un campeón mundial de DH en la lluvia torrencial y montando una bicicleta que nunca había arrojado una pierna hasta esa mañana. Debería haber estado más que nervioso al frenar y ser cauteloso en las entradas de esquina. En lugar de eso, estaba lanzando la bicicleta en giros resbaladizos y sin inclinación con barro en mis ojos y una enorme sonrisa idiota en mi rostro.

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Un soporte inferior alto y un motor brindan suficiente distancia al suelo en los senderos. Milagro

En el camino de regreso a las subidas técnicas, el alto pedalier significa un gran espacio libre del pedal y menos interfaces irritantes de pedal a roca que detienen el progreso. Este último sistema de motor Shimano Steps E8000 es increíblemente efectivo, impulsando al Ducati hacia adelante con una respuesta bastante rápida pero no instantánea.

La horquilla Fox 36 Factory Series manejó todo lo que le arrojé, absorbiendo mi entusiasmo excesivo por las gotas y entregando las raíces en las esquinas cerradas. Las condiciones hicieron que fuera difícil tener una idea completa de cómo la suspensión hará frente a golpes repetidos y duros en un sendero rocoso rápido, pero en el bosque resbaladizo y de bajo agarre proporcionó muchos comentarios y nunca sintió que estaba luchando por mantenerse del peso extra del motor y la batería. Me empujaron a criticar el chasis del MIG-RR, mi única queja sería los constantes aullidos de protesta de sus frenos de disco Shimano Saint. El poder de frenado y la modulación estaban bien, pero desde el momento en que salimos del campamento base, los frenos eran ruidosos.

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