Anonim

Dependiendo de su nivel actual de dominio de la conducción, la Clínica de Control Avanzado de Total Parks de Lee Parks está al menos para ayudarlo a disfrutar más de su motocicleta, y muy posiblemente podría mejorarlo como ser humano e incluso salvarle la vida.

Suena un poco dramático, ¿no?

Es cierto que sí, pero luego, si tiene la costumbre de conducir una máquina que en cualquier momento podría terminar el día muy mal, pero si se hace correctamente podría aumentar su felicidad personal, argumentaríamos que no es exagerado ponerlo en tales términos severos.

Para aquellos de ustedes que no saben, Lee Parks ha estado llevando a cabo sus clínicas orientadas a la calle de uno y dos días en estacionamientos de todo el país desde 1999.

Lee Parks me explica algo que hice mal en uno de los muchos ejercicios de estacionamiento que hicimos. Eso paso mucho. Traté de no discutir demasiado, y solo jugué al saltamontes y dejé que sensei me enseñara el camino hacia la iluminación del motociclismo.

Desde entonces, el ex campeón nacional de WERA, piloto de motos de carretera y periodista de motocicletas, ha tenido más de 7, 000 estudiantes, también dirige una exitosa empresa de diseño de productos de motocicletas y otorga franquicias de sus clínicas únicas a 20 compañías de capacitación de conductores en 26 ubicaciones nacionales, así como a Inglaterra. Las Clínicas de Control Avanzado de Total Control también forman parte del programa de tutoría del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos en todo el mundo.

Las sesiones de clase se llevaron a cabo en el trailer. Luego todos nos preparamos y aplicamos las lecciones aprendidas en el asfalto.

Aunque indudablemente hay un motivo de ganancia involucrado, Parks es primero un evangelista impulsado filosóficamente por la forma adecuada de conducir una motocicleta, su competencia y un defensor de mejorar constantemente el arte y la ciencia de la conducción de motocicletas.

Su energía y pasión son continuamente evidentes, ya que habla de montar como una experiencia religiosa para él, un "zen de hombre vago", y cita a filósofos orientales cuando intenta transmitir su mensaje.

Sus lecciones son una síntesis de ejemplos establecidos por algunos de los mejores corredores e instructores en el negocio, y su devoción lo convierte en un personaje perfectamente congruente y plausible para aprender, sin importar su nivel de habilidad.

En resumen, las clases de 8-9 horas de Parks son resúmenes de las cinco secciones y 21 capítulos de su libro, Control total, Técnicas de conducción callejera de alto rendimiento .

Gracias a Kawasaki por el préstamo de su potente y dulce ZX-10R. Esta bicicleta me queda como un guante y es una de mis bicicletas de litro favoritas.

El mes pasado tuve la oportunidad de tomar las clases de Parques de Nivel 1 y Nivel 2 en un amplio estacionamiento en Irvine, California, con un Kawasaki ZX-10R 2010 prestado por Kawasaki. Compartí la clase con otros 18 estudiantes, entre ellos, media docena de instructores de motocicletas canadienses que habían bajado para obtener la certificación para enseñar las técnicas de Parks en Edmonton, Alberta.

Como miembros de la escuela de capacitación TNT, serán los primeros franquiciados canadienses en los métodos únicos de Parks, y otra pluma en su gorra a medida que su plan de estudios crezca a escala internacional.

Acercarse al control total

He estado montando por cerca de 30 años. Corrí una GSX-R750 durante algunos años en eventos aprobados por WERA en la costa este a finales de los años 80, y siempre he sido un adicto agresivo a las motos deportivas. Soy en gran medida autodidacta, pero no indisciplinado. Hubo un tiempo en que convertí a Keith Code's A Twist of the Wrist en mi guía con orejas de perro mientras practicaba de manera regular y sistemática el frenado, las curvas y la aceleración en los estacionamientos, así como en la calle y la pista.

Entonces, al asistir a la clase de Parks, pensé que podría aprender algo, pero, francamente, era un poco neutral en todo el tema, aunque estaba decidido a al menos mantener una mente abierta.

Lo primero que hice fue leer el libro de Parks. No es un requisito previo, pero hace que absorber las lecciones combinadas del aula y el estacionamiento sea mucho más fácil.

Al leer Total Control , muchas cosas me resultaban familiares, pero algunas de ellas eran realmente originales, y otras secciones cubrían temas que llenaban vacíos para las áreas en las que estaba incompleto. En general, fue claro y fácil de entender. No era necesario asimilar matemática o física demasiado compleja para obtener lo que Parks estaba tratando de explicar sobre la dinámica de manejar una motocicleta. Todo fue un buen recordatorio y actualmente, lo estoy releyendo porque este es uno de esos libros donde vale la pena hacerlo.

Aprender técnicas a cero mph es el primer paso. Como puede ver, es un esfuerzo grupal, y la interacción sirvió como una especie de sesión de vinculación. Nadie con quien hablé tenía nada negativo que decir sobre Control Total, o las lecciones enseñadas.

Aunque es un curso orientado a la calle, el enfoque de Parks es tomar lecciones aprendidas en la pista de carreras y aplicarlas no solo para ciclistas deportivos, sino también para aquellos que pueden montar un Gold Wing, BMW o Harley, o similares, que nunca tengo la intención de entrar en una pista.

Parks dice que cuando fue editor de Motorcycle Consumer News de 1995-2000, la necesidad de desarrollar el curso se hizo evidente después de que llegaron numerosas cartas pidiendo dirección y capacitación adicional.

"Recibía todas estas quejas de nuestros lectores que decían, miren", relata Parks, "tomé el curso básico [MSF], tomé el curso experimentado. No quiero ir a correr, pero quiero mejorar. ¿Qué más hay ahí?"

Querían mejorar como corredores callejeros, dice, y querían sentirse más en control de sus máquinas.

"Así que me cansé de que la gente se quejara de eso, y dije, 'sabes qué, solo voy a seguir adelante y hacer esto'", dice Parks, y agrega que su experiencia profesional ha sido la preparación ideal para hacerlo. ocurrir. “Tuve bastante suerte, tuve que lidiar [y editar] historias de Keith Code y David Hough. Lo que noté fue que todos tenían cosas interesantes para agregar al léxico, pero ninguno de ellos realmente descifró el código ”.

Entonces eso es lo que Parks dice que hizo (presumiblemente sin juego de palabras). Sintetizó lo que había aprendido practicando y editando las mejores técnicas, agregó sus propios pensamientos sobre el tema y creó la Clínica Avanzada de Equitación.

El trabajo del instructor Terry Watts era ser el modelo de formulario ideal. Primero demostraría una técnica como frenado en sendero o colgar, etc., incorrectamente, luego lo haría un libro de texto para que todos lo emulemos.

La clase

Temprano un sábado por la mañana, encontré mi camino hacia la gran extensión de asfalto que Parks y compañía habían alquilado y asegurado durante el fin de semana.

Fui particularmente afortunado en que este curso fue impartido por el propio Parks y algunos de sus mejores instructores, incluido Terry Watts, un ex marine que también entrena a sus compañeros marines y soldados del ejército como su trabajo a tiempo completo, y Tracy Martin, quien ha escrito algunos libros de motor, ayudó a Parks a desarrollar su plan de estudios y también capacita a Marines en un proyecto piloto que Parks tiene con el ejército de los EE. UU.

Estos muchachos y los otros instructores de Parks completaron una proporción de 6: 1 de alumno a instructor, y tienen la actitud correcta de asertividad pero respeto, y obviamente saben cómo manejar bien las motocicletas.

Arranca esa gran cosa. No importa lo que conduzca, Parks puede hacerlo más agudo, si escucha y aplica lo que él y sus instructores enseñan.

El curso comenzó con nuestro grupo de estudiantes, más de un tercio de ellos instructores, sentados dentro del trailer de Parks, donde nos animó a la idea de asumir el concepto oriental de una "mente de principiante".

Sus lecciones son tanta ciencia dura mezclada con filosofía práctica y algo esotérico, incluidas referencias al funcionamiento de la mente subconsciente, principios de fe (en la máquina), lo que realmente sucede en la dinámica del manejo de motocicletas, razones psicológicas por las que elegimos montar, como vemos, y mucho más.

El nivel 1 es esencialmente la mitad de su libro resumido. Aunque a veces Parks permitirá un mayor espacio de tiempo entre ellos, en este caso, el Nivel 2 se ofreció al día siguiente y consistió en la otra mitad.

Parks dice que los planes de estudio de las clases respectivas se prueban y establecen, pero él y sus instructores tienen la capacidad de evaluar un grupo en particular y concentrarse según sea necesario en las habilidades que pueden requerir tiempo adicional.

Por ejemplo, dice, si la clase consiste en pilotos Gold Wing y BMW, es posible que necesiten más trabajo en un área que en otras. Por el contrario, si la clase son todos ciclistas deportivos, es posible que quieran trabajar en otras áreas.

Lo que es único es que Parks no está limitado por las limitaciones mansas de la Motorcycle Safety Foundation. Por ejemplo, enseña cómo colgar adecuadamente, y en su libro cita el posicionamiento extremo del cuerpo de Noriyuki Haga como un estilo perfecto.

Dicho esto, si pasas de largo a un policía colgando así, puedes arriesgarte a ser detenido, pero Parks dice que mientras enseña esta y otras técnicas consideradas tabú por el MSF, no necesitarás usarlas al máximo a menos que Estás en un circuito de carreras.

El instructor canadiense Chris Bulger desempeña el papel de estudiante mientras demuestra la forma correcta de circunnavegar el diseño del cono de 40 pies. Como un jinete callejero de toda la vida, desafió mis instintos de apartar mis ojos del camino y mirar directamente a través del círculo de esta manera y no al menos mantener un ojo en la dirección del viaje.

Realmente me gusta su enfoque práctico por este motivo y más. Es realista. Lo que hace es que le da al estudiante la capacidad de expandir el rendimiento y proporcionar más habilidades discrecionales para dominar la bicicleta de lo que podría ser necesario, pero si lo desea, las habilidades estarán allí.

Eso se suma a la seguridad y al "control total", que se define como la capacidad de colocar la bicicleta donde quieras, cuando quieras y cómo quieras.

Y para ser sincero, muchos ciclistas quieren llegar a límites razonablemente altos en la calle, y lo harán independientemente. La clase de Parks es de valor práctico porque al menos les da la capacidad de hacerlo con un mayor margen de seguridad.

Lee Parks, Terry Watts (centro) y Tracy Martin (derecha) muestran cómo ajustar el hundimiento, el rebote y la amortiguación de compresión en lo que Parks dijo que fue la motocicleta más apagada que ha pasado por sus clases. Este R1 había sido equipado con suspensión Ohlins, trabajo de motor y fibra de carbono, incluidas ruedas, frenos y carenado.

Él y sus instructores también enseñan el frenado fuerte, el frenado en pista, el cambio de velocidad, la combinación de la velocidad del motor y la rueda mientras se realiza el cambio descendente, los factores sobre la tracción de los neumáticos, cómo configurar la suspensión a fondo y, básicamente, la mayoría de las cosas que los corredores saben, pero técnicas de las que nunca aprenderán La responsabilidad políticamente correcta y excesivamente legal temerosa de MSF.

El curso de Parks básicamente consiste en sesiones en el aula alternadas con sesiones de estacionamiento para practicar de inmediato lo que se acaba de aprender en teoría.

Esta foto me atrapa en un momento de forma mucho menos que ideal. Estoy mirando hacia adelante, mi brazo interno está rígido, la línea central de mi cuerpo está demasiado cerca de la línea central de la bicicleta. Actuar bajo la atenta mirada de los instructores me hizo sentir cohibido.

Los estudiantes también reciben información de los servicios de suspensión de Race Tech, y al final del día obtienen una tarjeta de descuento exclusiva de Race Tech que puede ayudar a compensar algunos de los costos de $ 295- $ 350 de los cursos (dependiendo de la ubicación) si lo aprovechan .

Si eres un ciclista deportivo, la clínica de Parks también podría ser una transición perfecta hacia un día de pista libre para todos o antes de comenzar a competir. Es esencialmente lecciones de carreras para los jinetes de la calle, y proviene de personas que pueden respaldar su conversación con acción.

Admito que tuve dificultades con al menos una de las lecciones. Fue un poco frustrante y humillante tratar de cortar un círculo de 40 pies alrededor de pequeños conos de tráfico de color naranja que se veían muy por delante de la rueda delantera (básicamente hasta el otro lado del círculo).

También me di cuenta de que necesito trabajar en mi forma, así como en la flexibilidad, y demuestra que la conducción de alto rendimiento es un deporte muy exigente físicamente.

Incluso los estudiantes recalcitrantes como yo pueden mejorar. Aquí hay algo más cercano a la buena forma. Ahora, en el futuro, trabajaré para mejorar este estilo, desarrollando la "memoria muscular" para que se convierta en una segunda naturaleza, independientemente de quién esté mirando. Excepto los policías, eso es …

Al entrevistar a otros, aprendí que no estaba solo.

Mi experiencia fue reflejada por Darryl Thompson, quien dice que ha estado montando durante 47 años y ha enseñado a miles de ciclistas en el oeste de Canadá durante 31 años. Le pregunté si el curso de Parks era una nueva experiencia de aprendizaje y, como todos los demás con los que hablé, respondió rotundamente afirmativamente.

"Oh, Dios mío, oh Dios mío, sí", dice. “Esperaba que fuera un desafío; era. Y definitivamente valió la pena el tiempo y el dinero. Vine de Canadá para tomar el curso, y se lo recomendaría a cualquiera, independientemente de cuánto tiempo hayan estado montando ".

Merrill Knowles, también uno de los instructores de TNT, hizo eco de este mismo sentimiento. Su esposo es un ex corredor de autos y director de carreras en una pista en Canadá, y sus hijos de 8 y 12 años están involucrados en autos de carreras y motociclismo.

Aunque proviene de un mundo de deportes de motor y ha conducido ocho años, le pregunté si aprendió algo nuevo este fin de semana.

"Absolutamente, ella respondió:" Aprendí a confiar en la motocicleta, confiar en mí mismo. Llevé mi rodilla al suelo (risas), así que aparentemente esa es la exageración del curso para dar ese control en las curvas ".

Knowles dice que estaba satisfecha de haber enfrentado su miedo de frente, y aunque les había dicho a sus amigos que nunca deslizaría la parte trasera del asiento, hizo exactamente eso, ahora era un mejor piloto para eso, y puede que ahora esté buscando en hacer un día de pista.

Los estudiantes se alinearían y luego recibirían comentarios inmediatamente después del ejercicio.

El hecho es que sospecho que muchas personas podrían beneficiarse de una Clínica de Control Avanzado de Total Control. Muchas personas simplemente comienzan a montar y nunca reciben el entrenamiento adecuado. Pueden hacerlo bien y pensar que todo está bien, pero entonces, es posible que nunca sepan lo que se están perdiendo.

Tal vez es por eso que con el mayor número de pasajeros en la carretera en los EE. UU., El récord de seguridad ha sido abismal durante la última década, incluso si se considera un aumento en las inscripciones.

Terry Watts retroalimenta al propietario de la escuela TNT, Chris Bulger, luego de un ejercicio de frenado.

Hay varias razones para el mediocre historial de seguridad, incluida la conducción distraída sin precedentes y los vehículos más grandes en la carretera para chocar potencialmente. Pero como Parks también señala, y como la mayoría de los ciclistas experimentados ya saben, las máquinas de hoy han mejorado y más rápido, pero los seres humanos siguen siendo los mismos.

Hablando con él sobre sus carreras pasadas, contó el momento en que compró un Suzuki X6 Hustler de los 60cc 250cc para eventos antiguos, y al investigar su nuevo (viejo) paseo, logró encontrar la revisión original de la bicicleta de Cycle World .

Parks citó el artículo diciendo: “El Suzuki X6 Hustler recorre el cuarto de milla en 14.9 segundos. Claramente, esta no es una bicicleta para principiantes ". Ahora piense en eso, dice Parks, " Es difícil (ahora) encontrar una bicicleta que sea tan lenta. Y, sin embargo, esto se consideró demasiado rápido para los principiantes en los años 60. ¿Ahora ha cambiado la condición humana desde los años 60? Lo que cambió es nuestra expectativa de nosotros mismos de subirnos a motocicletas nuevas y operarlas de manera segura ”.

O en términos de aviación, los aspirantes a pilotos podrían comenzar en un Cessna monomotor. "Intenta comprar un F-16 y la gente pensaría que estás loco", dice Parks, pero una moto deportiva de 1000cc es el equivalente en dos ruedas. "Estas son realmente máquinas de carreras con luces".

El ZX-10R funcionó a la perfección. Parks dice que las bicicletas de litro son más desafiantes que las bicicletas más pequeñas para maniobras ajustadas de baja velocidad.

Pero si eso es lo que monta, no se preocupe. Parks no te dará conferencias sobre eso. Simplemente te enseñará a manejarlo mejor. Lo mismo ocurre si montas en un tour, motard, crucero o lo que sea que tengas.

¿Y su motivación?

"Realmente siento que hago del mundo un lugar mejor, un motociclista a la vez", dice Parks, "creo que si puedes ayudar a alguien a tener una experiencia más agradable en la motocicleta, será más feliz". Y si han tenido una buena experiencia en la bicicleta, se irán a casa y van a ser mejores personas; van a ser mejores esposos y esposas, y niños y empleadores y empleados y amigos y parientes y demás ".

Parks tiene la frase "Librepensador" cosida en la parte posterior de su gorra de béisbol. Por lo que pude discernir después de varias conversaciones largas y sinceras, esto no es jactancia ociosa.

Todo tipo de bicicleta es bienvenida. De hecho, esta clase se desarrolló por primera vez para los jinetes de la calle.

Pero no importa cuán buena sea su clase, mucho depende de la disposición de los estudiantes a prestar atención y luego aplicar lo que se les enseña.

Como dice Parks, las clases son solo una introducción. Diría que son similares a la ortodoncia mental por un día: me forzaron a la forma ideal. A partir de aquí, seguiré aplicando sus lecciones y trabajando en mi forma si realmente espero beneficiarme de ellas a largo plazo y realmente mejorar como piloto.

"La cuestión es: ¿te hemos dado las herramientas para que puedas reconocer lo que estás haciendo mal y en lo que necesitas trabajar?" Parks pregunta: "Nadie se convertirá en un maestro en un día o dos días, o incluso un año o incluso 10 años. Sabes que esto es algo que lleva mucho tiempo ”.

Pero luego, algunos ciclistas que conoce se volvieron más hábiles en un año, dice, y ya están instruyendo a otros, en comparación con otros ciclistas que han tenido 40 años para trabajar en ello y cuyas habilidades son solo mediocres.

Como muchos de ustedes jinetes experimentados saben, Parks reconoce que la coordinación ojo-mano, la conciencia espacial, la destreza y el control de la mente y el cuerpo son talentos innatos que son puntos de partida, por lo que el progreso de todos será diferente. Lo que hace es sacar a los estudiantes de donde están, que necesitan un poco de trabajo, y ofrece una "clínica" para su conducción que puede estar "un poco enferma".

La lección de Tracy Martin sobre la configuración de la suspensión valió la pena el precio de la entrada. ¿Sabes cómo marcar tu suspensión para que tu bicicleta esté configurada de manera óptima? Después de esta clase lo harás.