Anonim

Después de que nuestro as local luchó con terribles frenos de tambor de streetbike de la década de 1960, cuyo revestimiento de linóleo estaba cubierto de material resbaladizo cuando se usaba con fuerza, fue genial escucharlo hablar sobre su nuevo piloto de producción: “¡Es genial! Cuando quieres ir más rápido, solo tienes que girar más el acelerador. Cuando quieras detenerte más fuerte, simplemente jalas más la palanca del freno. ¡Y quedan muchos!

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Energizado por Image

Eso fue un año antes, pero ahora, aparecieron grietas en esa aparente perfección. Grietas reales Al igual que en el revestimiento del tambor de hierro contra el cual se presionaron las zapatas de freno gemelas al tirar de esa palanca. Después de cada fin de semana de carrera, tiramos de nuestras ruedas delanteras y vimos que se estaba extendiendo una red de grietas. Un jinete ya había informado que un trozo se le había caído del freno. Por suerte no se atascó, bloqueando la rueda delantera.

En ese momento, estaba seguro de que pronto podría mecanizar un universo alternativo a partir de palanquilla sólida, utilizando el torno, la fresadora y otras herramientas en mi lugar de trabajo. Me ofrecí para mecanizar el revestimiento del tambor agrietado y ennegrecido por el calor y reemplazarlo con un anillo de acero brillante y fresco.

Todos habíamos leído sobre el maravilloso proceso de Al-Fin, por el cual las partes de hierro o acero podían "estañarse" con aluminio, luego colocarse en un molde para que el aluminio se fundiera a su alrededor, formando una unión perfecta entre los dos metales. De alguna manera estábamos seguros de que así era como se habían fabricado nuestros tambores de freno.

Hice un mandril para sostener el tambor de freno desnudo en el torno, el neumático, el tubo, la llanta y los radios que se habían eliminado. Pronto lo hice girar y avancé la herramienta en el corte. Corte tras corte … Esto tomó tiempo, pero finalmente supe que estaba cerca de haber eliminado todo el hierro. Ahora las tiras largas se despegaron y el lado de ellas que había enfrentado al aluminio debajo estaba oscuro con un fuerte óxido. ¿Que era esto?

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Finalmente, tenía una superficie de aluminio continua suave y agradable, lista para recibir el revestimiento de acero fresco que había preparado, con un ajuste de interferencia de 0.007 pulgadas. Y me di cuenta de que nuestros admirados frenos de carreras de producción estaban lejos de ser las maravillas de Al-Fin que habíamos imaginado. En cambio, estaba claro que los fabricantes habían almacenado los revestimientos de los tambores de hierro mecanizados al aire libre, donde se habían oxidado en gran medida. Luego, uno por uno, se colocaron en moldes de fundición sin la más mínima preparación, se cerraron los moldes y se vertió el aluminio fundido.

En lugar del "contacto térmico íntimo" entre el hierro y el aluminio reclamado para el proceso Al-Fin, teníamos tambores de freno cuyos revestimientos de hierro estaban tan bien aislados por el óxido del aluminio circundante que no pudieron deshacerse del calor generado por el frenado . Y así, se sobrecalentaron. Dada una temporada completa de uso en carreras, esos revestimientos se volvieron negros, desarrollaron grietas y, sí, los trozos comenzaron a caerse.

Mis fundas de repuesto se veían geniales, no se agrietaron y nunca se soltaron. Pero desafortunadamente, elegí un material pobre para la fricción. El hierro fundido tiene una textura superficial que funciona bien contra el material del forro del freno. Mis camisas de reemplazo de acero eran, en una palabra, resbaladizas.