Anonim

¡El 2009 Star Motorcycles VMax es ridículo! Es ridículamente grande y ridículamente dominado. Pero más que nada de eso, ¡es ridículamente entretenido!

Mientras me siento aquí, después del resplandor de un viaje trepidante y emocionante a través de los caminos del condado de San Diego, siento que mis brazos son una pulgada más largos que esta mañana. Estoy estupefacto por los 200 caballos de fuerza de la bicicleta y su tamaño gigantesco, lo que hace que el Sr. Max sea algo parecido a una caricatura de dibujos animados. Pero al mismo tiempo desearía tener unas horas más de agitación de asfalto, derretimiento de llantas y tiempo para desarrollar la pasión en su silla de montar.

¡Nuestro viaje en el VMax 2009 fue emocionante!

Piensa en esto: ¡los 197 caballos de fuerza del cigüeñal del Max son más de lo que hay en un Lotus Elise, y ese es un auto de 2000 lb que alcanza 0-60 mph en 4.9 segundos! ¡Con el peso húmedo de 684 lb del VMax, es fácil anticipar un sprint ridículo (ahí está esa palabra nuevamente) a 60 al menos 2 segundos más rápido!

Algunas personas se preguntan cómo este nuevo Max se compara con el icónico viejo Max que se introdujo en 1985. Bueno, no solo está en una liga diferente a la del original enmarcado, sino que está en un universo completamente diferente. En lugar de un marco de tubo de acero delgado, hay un chasis de aluminio cuidadosamente ajustado. Y también puede olvidar los frenos de la era Thompson Twins, ya que este nuevo Max tiene rotores masivos delanteros y traseros que son asistidos por el control de frenado antibloqueo.

Es nuevo desde cero, pero no se puede confundir el '09 VMax con nada más en el planeta.

Visualmente, el VMax es bastante impresionante, y no solo por su tamaño imponente. Las cucharas de entrada de aire de imitación del modelo anterior se han reemplazado por otras funcionales hechas de aluminio real, y los representantes de Star nos dicen que están pulidas a mano en un proceso que dura 40 minutos cada una. También encontrará elegantes y exclusivos depósitos de cilindro maestro para el embrague hidráulico y los frenos delanteros de bomba radial Brembo. No se ve fácilmente en las fotos, hay un dulce pero discreto metal negro cereza que acecha en la pintura.

Aquí hay mucho más que un simple homenaje retro al antiguo VMax. Un marco de aluminio mantiene el chasis rígido y relativamente liviano, y un embrague de zapatilla inspirado en una moto deportiva facilita los cambios descendentes. La suspensión es totalmente ajustable en ambos extremos. El DOHC 1679cc V-Four está dotado del control del acelerador de conducción por cable YCC-T de Yamaha y de los tractos de admisión de longitud variable. El escape 4-1-2-4 presenta una válvula de potencia EXUP y silenciadores con revestimiento de titanio.

El gigantesco motor emite un estruendoso sonido V-8. Hay suficiente potencia y efecto de volante para alejarse de una parada de ralentí, y se mueve como una locomotora equipada con nitroso desde tan solo 2500 rpm. El par fluye a través de un eje de transmisión hasta su pico masivo de 122 lb-pie a 6500 rpm. Con ese tipo de golpe, el neumático trasero de 200 mm no tiene más remedio que girar y fumar a toda velocidad a baja velocidad. ¡También deja largos darkies en segunda marcha! ¡Mi día en la amplia silla de montar del VMax (que es más solidario que los planes de atención médica de Obama) consistió en más salidas de esquinas para fumar neumáticos que las que he tenido en toda mi carrera de conducción!

El V-Four de 65 grados es un monstruo, tanto en términos de tamaño como de potencia. Duque, no tanto.

Los propietarios de VMax querrán entablar una relación amistosa con su proveedor de neumáticos.

No solo es un corredor de línea recta, el Max también sorprende con su competencia en las curvas. Si bien no está cerca de ser llamado flickable, su chasis rígido y su robusta horquilla de 52 mm permiten transiciones más rápidas de lo esperado. Los reposapiés se arrastran cuando se montan agresivamente, pero hay más ángulo de inclinación disponible de lo que podría anticipar.