Anonim

Yamaha lanzó el clásico de culto V-Max en Las Vegas hace 24 años. Fue el lugar perfecto, la ciudad capital del miserable exceso, para lanzar una bicicleta que rápidamente se ganó la reputación de tener un gran torque y una mala actitud.

El V-Max original abrió toda la categoría de crucero de potencia. A principios de la década de 1980, Yamaha quería producir un "hotrod" para los consumidores estadounidenses. Akira Araki se convirtió en el líder del proyecto, y vino a los Estados Unidos para investigar el mercado. Según la leyenda de V-Max, logró una especie de satori mientras veía carreras de resistencia a medianoche en un puente sobre el Mississippi. Araki se dio cuenta de que el rendimiento en línea recta era lo único que importaba para muchos ciclistas aquí. Se propuso crear el equivalente en motocicleta de un muscle car V-8. Su objetivo era crear nada menos que la motocicleta de producción más rápida y más rápida en un cuarto de milla.

Star Motorcycles presentó anoche el tan esperado Yamaha V-Max 2009 en la cubierta de vuelo del USS Midway. El hombre de negro es el piloto de pruebas de Yamaha Mike Ulrich, quien es una de las pocas personas que lo ha montado hasta ahora. "No es R1", nos admitió, "pero es mucho mejor que el anterior".

Atsushi Ichijo, quien diseñó el V-Max original, junto con el líder del proyecto, el Sr. Nakaaki y el diseñador de la nueva bicicleta, el Sr. Umemoto.

Araki se instaló en las oficinas de diseño de GDKI en Santa Mónica, el "grupo de expertos" de diseño estadounidense de Yamaha. Ed Burke, un planificador de productos de la oficina de Yamaha en los Estados Unidos, se desempeñó como asesor y caja de resonancia. John Reed, un profesional independiente inglés, también proporcionó información de estilo (y se le atribuye el diseño del V-Max en algunas historias de Internet de la bicicleta). Dicho esto, Atsushi Ichijo fue el empleado de Yamaha acreditado por escribir el original.

El motor V-4 en la tranquila bicicleta de turismo Venture era lo más parecido que tenía Yamaha a un buen viejo V-8 estadounidense. Eso presentó un verdadero desafío para Kaoru Ashihara, el ingeniero encargado de crear el motor. El motor Venture solo produjo alrededor de 90 caballos de fuerza, y pensaron que necesitarían 145 para lograr sus objetivos. Consideraron sobrecargarlo, pero no pudieron encontrar una manera de integrar un ventilador en el diseño general.

"Su objetivo era crear nada menos que la motocicleta de producción más rápida y más rápida en un cuarto de milla".

La solución fue "V-boost". Cada cilindro fue alimentado por un solo carburador de tiro descendente de 35 mm, pero había dos puertos, entre los tractos de entrada para los cilindros # 1 y # 3, y # 2 y # 4. A aproximadamente 6, 000 rpm, una válvula de mariposa en esos puertos comenzó a abrirse, y estaba completamente abierta cuando las revoluciones llegaron a 8, 000. Efectivamente, cada cilindro fue alimentado por dos carbohidratos a altas rpm.

El V-Max original producía considerablemente menos de 145 hp en la rueda trasera (era más como 120, con poco menos de 80 lb / ft de torque), pero, independientemente de cómo se desempeñara la bicicleta en papel, montarla era una experiencia visceral. .

V-boost no era solo una exageración de marketing. Las revistas probaron el modelo original en la 'tira (la tira de arrastre, no la tira de Las Vegas) y obtuvieron extraterrestres a mediados de los 10 con velocidades terminales en el rango alto de 120 mph. Si no fue la bicicleta proddie más rápida y rápida de su tiempo, estuvo muy cerca.

El V-Max también se veía bien. Fue lanzado en medio de las secuelas de la película "Mad Max", y compartió parte de su estilo apocalíptico exagerado. Algunas de las opciones de diseño eran tontas; Las dos enormes cucharadas a cada lado del tanque de gas ficticio ocultaban solo los cuernos, no eran conductos de aire de ram. Pero a los clientes, al menos cierto tipo de clientes, les encantó.

La V-Max se convirtió en una de las mejores bicicletas de culto. Permaneció en el catálogo de Yamaha casi continuamente durante más de 20 años. Dudo que algún modelo de bicicleta haya durado más con menos cambios. (Obtuvo horquillas más fuertes y mejores frenos, lo que mejoró el manejo y la seguridad, pero ciertamente no transformó la bicicleta en un buen manejador. Parte de la impresión de potencia y velocidad que la bicicleta creó puede haberse atribuido al conocimiento subconsciente del ciclista. que si tuviera que girar o detenerlo, podría estar en un gran problema.

Con una demanda de 200 caballos de fuerza, ¡el nuevo V-Max está listo para retumbar!

Con los años, ha habido numerosos rumores de que un reemplazo de V-Max estaba en proceso. En 1999, Yamaha mostró la bicicleta conceptual MT-01, que fue recibida con entusiasmo. El "Bulldog" definitivamente recogió algunas de las señales de estilo de Max. Puede haber sido un globo de prueba para ver si el V-Max podría ser reemplazado por un Twin. El MT-01 fue producido para el mercado europeo, pero nunca despertó el interés de los cultistas del V-Max. Cuando las ventas fueron decepcionantes y no logró desarrollar una gran mística, Yamaha afirmó que, de todos modos, nunca se había pensado en el Twin como un reemplazo del V-Max. La compañía no hizo mucho, pero diseñó insignias del vigésimo aniversario para la anterior.

En 2005, también se dio a conocer una elegante actualización conceptual del Max en Tokio. Pero cuando Suzuki lanzó su musculoso B-King, Yamaha recibió un mensaje fuerte y claro de los distribuidores y clientes: "Hagas lo que hagas, el nuevo V-Max tiene que generar más de 200 caballos de fuerza".

El viejo modelo se mantuvo en los estantes hasta 2007, mucho después de su fecha de "mejor antes", pero aun así, cuando Yamaha pareció descontinuarlo silenciosamente, hubo mucha consternación en varios grupos de chat frecuentados por cultistas de V-Max. (Tenga en cuenta que hasta hace poco, el Max '07 todavía figuraba como modelo Star en el sitio web de Yamaha, presumiblemente porque hay algunos de los antiguos en el inventario del concesionario).

"Hagas lo que hagas, el nuevo V-Max tiene que generar más de 200 caballos de fuerza".

Eso me lleva a ayer, y a la cubierta del USS Midway en el puerto de San Diego, donde los periodistas fueron tratados con la presentación de un nuevo V-Max, ahora vendido (como un buque insignia, de algún tipo) bajo la marca "Star" de Yamaha. .

Entonces, ¿cómo es? Bueno, solo puedo decirte cómo se ve, ya que a ninguno de nosotros se nos permitió montarlo, a pesar de que la cubierta de 1, 000 pies de largo del Midway nos habría dado alguna pista sobre si heredó la afinidad de su predecesor por la recta- aceleración de línea

Por supuesto, la bicicleta vieja realmente era una propuesta de línea recta; esa combinación de un motor desagradable y un robusto GVW superó por completo el marco de acero. El nuevo marco es una pieza de aluminio fundido swoopy, y el nuevo motor visualmente masivo es un elemento estresado.

El motor es 1679cc, refrigerado por líquido, 65 grados V-4. El motor DOHC de 4 válvulas / cilindro tiene inyección de combustible y tiene el YCC-T de Yamaha (lo que significa que es un vuelo parcial por cable) y el YCC-I (lo que significa que tiene trompetas de admisión de longitud variable. La transmisión de 5 velocidades es asistida por una zapatilla de embrague.

Esta vez, ha sido equipado con patas de horquilla de 52 mm. La horquilla delantera es ajustable para precarga, compresión y rebote. Al igual que yo, después de 24 años en el mercado, el amortiguador trasero es único. Es totalmente ajustable, con ajuste remoto.

Los frenos delanteros son discos duales ondulados de 320 mm, agarrados por pinzas de seis ollas. El cilindro maestro es un trabajo radial Brembo. Difícilmente estarían fuera de lugar en una superbike. Está marcado con una estrella y podría estar montado en un tipo de crucero, por lo que también tiene un gran freno trasero: un disco de 298 mm con una pinza de un solo pistón.

No se nos proporcionó el peso, la distancia entre ejes o las cifras de rastrillo / rastro, pero la impresión general (apoyada por el aspecto deportivo BT028 Battlax 'Stones) es de una bicicleta que debería detenerse y girar mucho mejor que la original .

Sí. ¿Y qué, eh? Es un # ü ¢ & ing V-Max. ¿Qué hay del motor?

Subiendo por la pasarela del Midway, la única pregunta que realmente tuve fue si Yamaha había creado un equivalente moderno del V-Boost original. Bueno no. Ha sido reemplazado por desplazamiento.

El nuevo molino es un V-4 de 1697cc y 65 grados con un diámetro de 90 mm y una carrera de 60 mm. Probablemente podría dejar caer uno de los carbohidratos originales de 35 mm por los cuerpos actuales del acelerador de 48 mm. La vieja válvula de mariposa que cerraba los tramos de entrada fue un golpe de genio hace un cuarto de siglo, pero esas cosas no tienen lugar en un mundo moderno y con control de emisiones. La nueva bicicleta tiene pilas de velocidad de longitud variable controladas por computadora. Por cierto, esas entradas simuladas de aluminio cepillado curvo en el V-Max original son funcionales en la nueva versión.

Hay un inyector debajo de la mariposa en cada uno de esos aceleradores. No nos dijeron los diámetros de las válvulas. Las levas de admisión son accionadas por cadena, y las levas de escape están orientadas a partir de ellas. La relación de compresión es 11.3 a 1.

Con todo, es una bomba de aire bastante grande, que aprieta la carga con bastante fuerza. Yamaha no ha publicado cifras de caballos de fuerza o torque. (Me acuerdo de Rolls Royce. En el pasado, nunca publicaron cifras de potencia para sus autos. Cuando se les preguntó, un portavoz una vez lo describió como "amplio"). Sin embargo, Bob Star de Yamaha fue mejor, contando a los periodistas reunidos. que el nuevo V-Max produce 200.1 PS métricas, alrededor de 197 caballos estadounidenses, con más de 120 libras-pie de torque. Eso debería ser suficiente.

La “pantalla multifunción de electroluminiscencia orgánica” incluye odómetro, reloj, viaje doble y viaje de reserva, indicador de combustible, indicador de posición del engranaje, temperatura del refrigerante, mpg, temperatura del aire de admisión, ángulo de apertura de la válvula de mariposa, cronómetro e indicador de cuenta regresiva.

La horquilla de 52 mm está tratada con óxido de titanio y es ajustable para precarga, compresión y rebote. La abrazadera triple superior está fundida, la parte inferior está forjada.

Los gases de escape se alimentan a través de un complicado sistema 4-1-2-4 de colectores y colectores, en dos silenciadores de titanio masivos. Parecen haber sido escondidos razonablemente bien.

Esa potencia se alimenta a través de un embrague deslizante a una transmisión de cinco velocidades. Al igual que con el original, la transmisión final es por eje. Claro, agota algo de poder, pero conocen su mercado.

Deberían saberlo. Mientras los periodistas se movían alrededor de la bicicleta en la cubierta de vuelo de Midway, conversé con el Sr. Ichijo y el Sr. Umemoto (diseñador de la nueva versión), así como con Norm Kerachuk, que trabaja en GDKI aquí en California. Me dijeron que Yamaha había estado jugando con un nuevo V-Max desde 1997, cuando comenzaron el proyecto con la esperanza de tenerlo listo para el 50 aniversario de la compañía.

Una cosa que hizo que el rediseño fuera un desafío fue que cada vez que reunían un grupo focal de propietarios / miembros de culto actuales de V-Max, se les decía que no cambiaran nada. Puede juzgar su éxito usted mismo a partir de las fotos aquí, pero diré que la bicicleta se ve mejor en el metal que en píxeles, en mi humilde opinión.

En términos de servicios para el conductor, la bicicleta presenta poca protección contra el viento, pero la posición neutral de conducción debe proporcionar una comodidad razonable a baja velocidad al tiempo que ofrece a los propietarios la opción de participar activamente en carreteras sinuosas. El tacómetro analógico presenta una luz de cambio prominente: mejor para ganar las carreras de arrastre improvisadas que inspiraron la creación original. También hay una pantalla digital multifunción genial con todo, desde un reloj hasta una pantalla de mariposa con acelerador. Es posible que no desee mirar eso demasiado de cerca mientras conduce.

Definitivamente montaremos esta bestia tan pronto como podamos para poder decirte cuánto de lo que amamos del V-Max original se ha conservado y cuánto de lo que nos asustó se ha mejorado. Pero, francamente, si crees que quieres uno, probablemente no puedas esperar incluso una impresión de "primer viaje" de nosotros.

Este año, Yamaha US recibirá una asignación limitada de 2.500 V-Maxes. Se venderán por encargo, con un depósito de $ 1, 000 que equivale a resbalar al portero por veinte. Los distribuidores comenzarán a tomar pedidos hoy (4 de junio, mientras escribo esto). Sospecho firmemente que incluso cuando tengamos la oportunidad de montar esta bicicleta, la edición del primer año estará agotada. La entrega está programada para comenzar en noviembre. El MSRP es de $ 17, 990.

En el nuevo V-Max, las elegantes tomas de aire realmente absorben el aire. El escape cuenta con una válvula EXUP y sus latas están envueltas en titanio.