Anonim

Es un hecho simple de la vida sobre dos ruedas: las motocicletas quieren caerse. Ya sea causado por una carretera resbaladiza o por la discreción del conductor resbaladizo, un viaje placentero puede interrumpirse bruscamente deslizándose o rodando por la carretera, con efectos peligrosos para su bolsillo y / o salud.

Pero a medida que la tecnología continúa avanzando en el progreso de la sociedad, también avanza el estado del arte de la seguridad de los conductores. Las nuevas tecnologías en motocicletas están diseñadas para evitar que nos estrellemos en primer lugar, mientras que lo último en equipo de protección protege las lesiones sufridas durante un choque.

Hardware y software

Los modos de potencia ajustable pueden ayudar a controlar el poder explosivo de las motocicletas de alto rendimiento.

Ninguna tecnología puede salvarte de ti mismo, especialmente si eres un idiota que no ha considerado los peligros de estrellarse o las leyes de la física. Sin embargo, varias nuevas tecnologías de vehículos han surgido para proporcionar alguna medida de una red de seguridad.

Los modos de potencia ajustable fueron los primeros activos que se pudieron usar para domar la potencia de un motor, neutralizando efectivamente en diversos grados la cantidad de potencia producida por el motor. Ya sea que esté reduciendo la potencia máxima, disminuyendo la velocidad a la que se aplica la potencia, o ambas, esta también es una característica útil para los conductores en carreteras resbaladizas o para aquellos que desean adaptarse al potencial de potencia total de una máquina a su propio ritmo.

Los selectores de modo aparecieron por primera vez en bicicletas deportivas de alta potencia, pero ahora están migrando a otras categorías a medida que los controles electrónicos, incluidos los aceleradores de conducción por cable, se vuelven más sofisticados.

En nuestra historia Explicación del control de tracción, detallamos cómo los diferentes fabricantes lidian con el deslizamiento de las ruedas. Esencialmente, TC minimiza los choques, principalmente los lados altos, al detectar cuándo la rueda trasera gira más rápido que la delantera y cortar la potencia si la diferencia de velocidad supera los límites predeterminados.

Casi todos los sistemas TC son ajustables a diferentes niveles de intervención, desde altamente intrusivos ("¡Nunca me vas a estrellar!") Hasta configuraciones mínimamente invasivas que son imposibles de detectar por cualquiera que no tenga una licencia de carretera.

Si usted es el 1% que puede deslizar ambos neumáticos con una rodilla en el suelo y una mano en el aire a propósito, entonces el control de tracción probablemente no significa nada para usted.

Probablemente esté familiarizado con los frenos antibloqueo en automóviles, y su aplicación en dos ruedas es similar. Evitar que las ruedas se bloqueen durante el frenado intenso le permite al conductor continuar maniobrando la motocicleta sin temor a bloquear las ruedas y causar un choque. Esto es útil en condiciones resbaladizas.

Si bien la mayoría de estas tecnologías se utilizan en las bicicletas deportivas avanzadas de hoy en día, casi todos los europeos, y algunos japoneses, las bicicletas de litro incorporan alguna combinación de estos tres elementos, la misma tecnología también se está trasladando a otras categorías. El segmento de turismo deportivo, por ejemplo, está adoptando el control de tracción en bicicletas como el Kawasaki Concours 14 y el BMW K1600. Al final, estas redes de seguridad electrónicas se colocan para ayudar a mantener el lado de goma hacia abajo, lo que le da al conductor una cosa menos de qué preocuparse.

El anillo ranurado en el centro del disco de freno es un sensor de velocidad de la rueda utilizado por el sistema de control de tracción para determinar el deslizamiento de la rueda.

Desgaste duro

El Dr. Chris Leatt en camino a ganar el campeonato de la Batalla de los Mellizos 2011 en su país natal de Sudáfrica con, por supuesto, un collarín Leatt STX.

El equipo técnico de conducción está en continua evolución para proporcionar mejoras en la protección. Un casco abierto, una simple chaqueta de cuero y algunos Levi's 501 eran prendas de última generación hace unas décadas. Sin embargo, los grandes avances en materiales y construcción han mejorado inmensamente las cualidades protectoras de los equipos de conducción, especialmente desde la década de 1990, cuando nuevos materiales textiles impresionantes han abierto muchas nuevas opciones para la comodidad y versatilidad.

La última innovación para los ciclistas callejeros tiene sus raíces en el mundo de las motos de cross. El collarín Leatt ha estado protegiendo a los motocrossers de lesiones graves en el cuello y la columna desde su debut en 2006 en Estados Unidos. Diseñado por el cirujano traumatólogo Chris Leatt, se han vendido más de 500, 000 en todo el mundo, y más de la mitad de las vendidas solo en Estados Unidos.

La abrazadera STX Road tomó lecciones aprendidas en la tierra y la adaptó durante 2.5 años de pruebas para usarla cómodamente sobre la chaqueta o las pieles de un jinete de la calle. En lugar del puntal torácico único de la versión de tierra sobre la columna superior, el STX Road utiliza un par de "alas" que descansan en la región de los hombros de la escápula del ciclista. Las dos alas facilitan el ajuste para uso en la calle con protectores de espalda y / o jorobas de velocidad.

El collarín Leatt STX Road utiliza curvas suavemente inclinadas para que el movimiento de la cabeza no esté restringido.

La estructura principal del STX se compone de resina de poliamida reforzada con fibra de vidrio aumentada por componentes de aluminio y fibra de carbono y amortiguación EVA (espuma moldeada de celda cerrada). Pesa 750 gramos (1.65 lb) y viene con una garantía de dos años.

Leatt dice que el 60% de todas las lesiones mortales de la columna son lesiones del cuello, por lo que hay mucho en juego aquí. La clave para un cuello ortopédico, dice Leatt, es la "tecnología de ruta de carga alternativa" en la que absorbe la ruta de carga del cuello en un choque y lo dirige a otra parte.

Básicamente, restringe la cantidad de distancia que se puede desplazar un casco (y cabeza) durante un choque. Las pruebas de Leatt revelan que el STX ofrece una reducción masiva del 46% en las fuerzas de hiperextensión en las que una cabeza se balancea hacia atrás.

El STX tiene cuatro áreas de ajuste para un ajuste personalizado: ancho total en incrementos de 10 mm a través de pasadores de tamaño; puntales traseros que se pueden deslizar hacia atrás o hacia adelante sin herramientas; ángulo de las alas escapulares a través de un inserto de cuña; y su altura mediante acolchado extraíble sobre los hombros.

El Leatt STX Road ofrece la mayor protección cuando una cabeza sufre hiperextensión, reduciendo las fuerzas en un 46%. También ofrece una reducción del 17% al 21% en otras fuerzas direccionales.

El STX está disponible en tres tamaños, y se envió un Large / XL para nuestra evaluación, el tamaño medio ofrecido entre el S / M y el XXL. Debido a la construcción de mi dragracer (léase: flaco), el aparato parecía un poco grande de adelante hacia atrás, incluso en su configuración más delgada, por lo que el tamaño más pequeño podría haber quedado un poco mejor.

Después de un poco de familiaridad, ponerse el STX es muy fácil. Simplemente abra una de las hebillas de las levas desde ambos lados, deslícela alrededor de su cuello, luego vuelva a colocar la hebilla de la leva encajándola en su lugar. Durante nuestras pruebas, nos sorprendió lo discreto que era desde el primer momento.

El collarín Leatt STX apenas se nota una vez que se ajusta en su lugar. Tenga en cuenta la palanca roja que junta el tirante después de colocarlo alrededor del cuello.

No hay impedimento para girar la cabeza hacia los lados para verificar sobre un hombro, lo cual fue mi mayor preocupación. El STX está diseñado para funcionar mejor en motocicletas con una posición de conducción vertical, pero incluso acomoda ergos de motos deportivas, siempre y cuando no llegue a una posición de plegado de carrera completa.

El STX es un gran desarrollo en equipo de seguridad, pero un ciclista debe estar dedicado a su seguridad para querer sacarlo y usar otra pieza de equipo, y debe guardarse en algún lugar después de un viaje. Agregar más cosas a cualquier cosa es menos conveniente, pero ese es ($ 395 MSRP) el precio actual de seguridad adicional. Se puede encontrar más información en

Hombre bolsa

Cuando se trata de tecnología de protección portátil, las bolsas de aire son el tema de tendencia. Una característica de seguridad ahora rudimentaria para los pasajeros de automóviles, las cualidades de amortiguación de los airbags rápidamente inflables ahora están disponibles en varios productos de indumentaria para aumentar la seguridad del conductor.

La tecnología de las bolsas de aire de prendas de vestir está en su infancia, por lo que los productos disponibles son raros y caros. Las carreras de motocicletas, específicamente MotoGP, donde se esperan choques y la seguridad del conductor es primordial, ha sido el campo de pruebas de esta tecnología, y los fabricantes de indumentaria ahora están haciendo sus esfuerzos para el consumo público.

Estrellas de MotoGP como Jorge Lorenzo han estado usando trajes equipados con bolsas de aire Dainese desde 2009. La electrónica y el suministro de aire están contenidos dentro de la rampa de velocidad del traje. Esta tecnología ahora está llegando al mundo del consumidor.

Dos de los fabricantes de cueros para motos más reconocidos ahora tienen trajes de carreras de una pieza equipados con airbag disponibles en Estados Unidos. D-air de Dainese ($ 3, 999) y Tech Air de Alpinestars ($ 4, 999) están a la vanguardia de esta tecnología. Haga clic en los enlaces anteriores para conocer todos los detalles sobre cada sistema.

Existen opciones menos costosas en forma de chalecos, como el sistema de bolsas de aire DPS de Spidi. Y, a $ 599.95, el chaleco Air-Bag DPS para cuello de Spidi (diseñado para ajustarse sobre su chaqueta de motocicleta actual) es una opción mucho más asequible.

Sin embargo, la diferencia entre los productos Spidi y los de Alpinestars y Dainese es la tecnología incorporada en la prenda. Cuando Spidi utiliza una correa atada a la motocicleta para determinar cuándo se ha expulsado a un conductor y luego despliega el airbag, Dainese y Alpinestars utilizan acelerómetros, giroscopios y sensores para determinar cuándo se produce un choque.

Aquí están las agallas del traje Tech Air de Alpinestars.