Anonim

La conducción en grupo es un esfuerzo completamente diferente en comparación con la conducción en solitario. Donde es como andar en solitario es que algunos ciclistas pueden, instintivamente, hacer un buen trabajo para descubrir rápidamente la forma de hacerlo bien, divertirse y no tener problemas. Otros han descubierto de la manera difícil que hay nuevas reglas que deben observarse al conducir colectivamente.

"Montar en grupo" es en realidad un término general. Más específicamente, ¿está usted y algunos amigos planeando una excursión de un día en sus cruceros o una combinación de tipos de bicicletas? ¿Tú y algunos amigos se dirigen al otro lado del país? ¿Está usted y otros 11 extraños realizando una visita guiada por nuevos alrededores? ¿Tú y tus amigos y tus motos deportivas más populares van a salir a buscar diversión?

Allstate Insurance On Rider Safety

Nuestros amigos de Allstate Motorcycle Insurance saben una o dos cosas sobre la seguridad de las motocicletas. Además de la serie de seguridad de Motorcycle.com, Allstate Motorcycle Insurance tiene su propia información valiosa de seguridad para compartir.

* Conciencia de la motocicleta: consejos de seguridad de Allstate Motorcycle Insurance
* Seguridad del conductor: mantenerse alerta en rutas familiares
* Entrenamiento para jinetes: prepárate y lleva estos elementos esenciales

En otras palabras, ¿quién está en tu grupo? ¿Conoces bien a todos y sus hábitos? ¿Todos tienen suficiente experiencia? ¿O estás viajando con principiantes que intentan mantenerse con una manada por primera vez en el tráfico?

¿Eres nuevo en la conducción? Si es así, piénsalo dos veces. Montar en grupo presenta desafíos para un proceso de aprendizaje ya exigente, y probablemente debería evitarse hasta que tenga al menos 1, 000 millas de experiencia.

Pero incluso suponiendo que esté preparado, dependiendo de la dinámica y el número de ciclistas, será necesario prestar mayor atención a algunos fundamentos.

Un viaje verdaderamente organizado es necesariamente un esfuerzo domador. Por lo general, los dos jinetes más experimentados querrán jugar a líder y barrendero (el barrendero monta en último lugar para buscar rezagados). El líder marca el ritmo, pero antes de comenzar, todos los miembros del grupo deben hacer algunas cosas para asegurarse de que todos se mantengan en la misma página.

Primero, ¿la bicicleta de todos está alimentada? ¿Ha realizado cada piloto una comprobación previa al viaje?

Si descompones diez millas en él, pondrás un freno en el día de todos.

El trabajo del líder es establecer las reglas. Hay una variedad de señales manuales bastante estándar, y es una buena idea que todos estén de acuerdo con las señales que observará. Esto minimizará la confusión.

También es aconsejable intercambiar números de teléfono celular con el líder en caso de que alguien se pierda o tenga un problema. Si es posible utilizar un intercomunicador entre plomo y barrido u otros en el grupo, eso también puede ayudar a mantener las cosas juntas. Otra buena idea es enviar la ruta por adelantado por correo electrónico con una ruta GPS adjunta. Las instrucciones podrían imprimirse y colocarse en un soporte de mapa en su tanque u otra ubicación conveniente.

Según la Motorcycle Safety Foundation, una formación estándar se escalona, ​​dando a todos suficiente espacio para negociar el camino. El líder generalmente viaja en el tercio izquierdo del carril, seguido del siguiente corredor al menos un segundo detrás en el tercio derecho del carril, y así alternando y de manera uniforme en intervalos de aproximadamente un segundo. En condiciones climáticas adversas, se recomienda un espacio más grande. En carreteras estrechas o con curvas, se recomienda una formación de una sola fila con más espacio entre las bicicletas.

Los grupos de más de cinco a ocho corredores, aunque impresionantes para la vista, no siempre son una idea tan maravillosa. Más corredores significan más variables para que alguien se equivoque. También puede ser intimidante para los automovilistas y presentar dificultades en las situaciones de pase, ya sea que su grupo pase a un conductor o que los automovilistas lo pasen a usted.

Los grupos más grandes pueden crear otras situaciones incómodas o peligrosas además. Por ejemplo, si una columna de 20 motocicletas domina el carril derecho de una carretera, un conductor de automóvil en el carril izquierdo que quiera hacer una salida apresurada puede hacer algo arriesgado al tratar de salir de la carretera a tiempo.

Si tiene muchos corredores, ir a subgrupos más manejables puede ser el camino a seguir. Tenga en cuenta que, aunque hay una gran cantidad de personas, los grupos grandes no tienen derecho de paso ni poseen el camino en ningún sentido.

Otros procedimientos estándar son, al salir de una autopista o al llegar a una caseta de peaje, se recomienda que vaya a un solo archivo. Del mismo modo, en las esquinas, no vaya de lado a lado por razones obvias.

Al despegar de una luz, su grupo debe estar bastante cerca, pero no demasiado cerca. Cada jinete debe ir uno tras otro. Todos los corredores no deben irse en grupo al mismo tiempo, sino en forma escalonada. Dejar una luz o una señal de alto como un solo grupo puede ser ilegal dependiendo de las leyes locales, y podría obtener un boleto.

Otro indicador para ayudar a evitar algunos de los malos hábitos que los conductores pueden tener cuando están en una manada: cuando el conductor principal se detiene correctamente y pasa de una señal de alto, eso no significa que se detuvo por los ciclistas cerca de él. Cada jinete necesita hacer lo mismo que un individuo.

Ya sea en las intersecciones, en las curvas, en la carretera, o no importa dónde se encuentre, existe una regla fundamental cuando viaja en un grupo de cualquier tamaño: ¡ siempre monte su propio viaje!

En resumen, ejercer moderación, sentido común y respetar el espacio de todos ayuda a crear un ritmo, genera confianza y es parte del arte de hacer que todo funcione.

Pros y contras

Como se mencionó, la conducción en grupo puede provocar una gran ambivalencia con los jinetes experimentados. Para ser franco, a algunos no les gusta los paseos en grupo y recomiendan no hacerlo. Muchos tienen historias que contar donde alguien, incluso un jinete con mucha experiencia, se equivocó y se estrelló, o sacó a alguien.

Ningún grupo demográfico está exento de estas historias tampoco. Los pasajeros de cruceros o los turistas que no se preocupan por sus puntos ciegos o que arrinconan alegremente sin dejar suficiente espacio para sus compañeros de viaje han obligado a otros a abandonar el camino o han chocado.

Los paquetes de ciclistas deportivos bombeados con testosterona también se conocen como una receta para la locura. La tentación de usar ese cohete entre tus piernas puede llevarte a hacer todo tipo de cosas que es menos probable que hagas solo cuando tu ingenio esté totalmente contigo.

Independientemente del tipo de bicicleta en la que se encuentre, si se encuentra con una multitud inestable o tiene la tentación de meterse por encima de su cabeza, debe inclinarse con gracia y guardarla para otro día.

En el lado positivo, si puede seguir el programa y ejercer moderación, la camaradería y la diversión pueden agregar otra dimensión a su vida como ciclista.

Otra ventaja de viajar con otros es que, si algo sale mal, tendrás ayuda disponible. Antes de comenzar, cada piloto podría acordar compartir recursos. Por ejemplo: una persona lleva un botiquín de primeros auxilios, otra un kit de reparación plano, otra podría llevar un complemento completo de herramientas y, con suerte, saber qué hacer con ellas, etc.

Elegir a tus compañeros de equitación debe ser como elegir a tus amigos: sé selectivo, mantente ingenioso contigo en todo momento y asegúrate de que sea beneficioso para todos.