Anonim

NOTA: Esta es una guía básica sobre el frenado manual para la mayoría de las motocicletas con circuitos de freno delantero y trasero separados. Algunas bicicletas tienen frenos delanteros / traseros integrados o frenos antibloqueo (ABS). Si tiene frenos integrados o ABS, algo de esto no se aplicará. Las compañías de seguros respaldan firmemente a ABS. Los estudios han demostrado que la cantidad de accidentes fatales y la gravedad de las reclamaciones individuales disminuyen significativamente para los conductores de bicicletas equipadas con ABS.

Con el frenado, el principio de usarlo o perderlo definitivamente se aplica, y las habilidades pueden oxidarse si no se atiende de manera proactiva.

Aprender a frenar mejor hace que conducir sea más divertido y agradable, porque tienes un mejor control. Y practicar para hacer paradas difíciles puede aumentar su tranquilidad porque sus posibilidades son al menos mejoradas para manejar lo inesperado.

Los investigadores han encontrado que los pasajeros a menudo entran en pánico en confrontaciones de tráfico de una fracción de segundo. Un estudio mostró que un estado de pánico deshabilitó las reacciones conscientes de los conductores y casi un tercio de los pasajeros observados en un escenario de accidente simplemente se congeló: ¡ni siquiera tocaron los frenos!

No dejes que esto te pase a ti.

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Si es un piloto nuevo o ha estado fuera de la bicicleta por más de seis meses, querrá repasar cuidadosamente sus habilidades de frenado. Incluso los conductores experimentados se benefician de los ejercicios de frenado periódicos o de una clase de piloto avanzada bajo la atenta mirada de un instructor.

La mayoría de los ciclistas saben que el freno delantero hace entre el 60 y el 90 por ciento de sus paradas. Un crucero de mayor distancia entre ejes o una bicicleta de turismo tiende a estar en el extremo inferior de esta escala. Una bicicleta deportiva puede levantar completamente la rueda trasera del suelo en algunos casos, lo que significaría que el freno delantero en estos ejemplos está haciendo el 100 por ciento de la frenada.

La física detrás de esto es que al frenar, el peso se transfiere hacia adelante y empuja hacia abajo en el parche de contacto del neumático delantero mejorando su tracción. Al mismo tiempo, la parte trasera pierde un grado proporcional de tracción. Por lo tanto, las motocicletas generalmente tienen uno o dos discos de freno más grandes en la parte delantera y un disco único más pequeño en la parte trasera.

Antes de proporcionar consejos sobre el acto de frenar en sí, tomemos un minuto para considerar algunos otros factores que querrá tener en cuenta:

El freno delantero proporciona la mayor parte de la potencia de frenado en una motocicleta.

Dependiendo de la superficie del camino y la temperatura, su tracción para frenar, al igual que en las curvas, puede variar mucho.

Cuando se equilibra con dos neumáticos pequeños, su margen de error es mucho menor, por lo que "leer" el pavimento es una habilidad aprendida que necesitará desarrollar.

Los conductores experimentados saben que antes de decidir qué tan difícil frenar, ya deben tener una idea de qué tipo de tracción creen que tienen.
Y como nota adicional, parte de esta ecuación de tracción es una función de los neumáticos. ¿Son nuevos, medio desgastados o casi desgastados? ¿Son neumáticos pegajosos para carreras en la calle, o neumáticos compuestos más duros para viajes largos, o algo intermedio?

Necesita conocer sus neumáticos y al mismo tiempo desarrollar la habilidad de medir qué tipo de pavimento tienen que morder estos neumáticos.

El asfalto puede ser viejo, nuevo, liso, áspero, arenoso o cubierto de grava. También se puede ondular, engrasar y pintar, como en las intersecciones, donde normalmente debe detenerse, a veces rápidamente.

A veces se ha colocado alquitrán para cubrir las grietas. Esto, como las superficies aceitosas o pintadas, es especialmente resbaladizo cuando está mojado, e incluso cuando está seco, estas superficies ofrecen un agarre reducido.

Algunas carreteras están hechas con concreto, que también se agarra de manera diferente (a menudo peor que un buen asfalto).

También hay que tener cuidado con las tapas de alcantarillas de metal, las vías del tren y del trole, y las placas de metal utilizadas en las reparaciones.

Por lo tanto, aparte de los fundamentos del frenado 101, estará bien servido para aprender a escanear y juzgar continuamente las condiciones y la calidad del pavimento.

Ok, ahora para algunos conceptos básicos:

Frenar en las curvas presenta algunos desafíos únicos.

Naturalmente, obtienes "práctica" cada vez que conduces, pero tomarte el tiempo para realizar ejercicios deliberados periódicamente, como se mencionó, puede marcar una gran diferencia.

Un estacionamiento aislado funciona. También puede una calle lateral (sin que nadie te siga) en la que puedas practicar paradas progresivamente más difíciles.

Debe frenar con los frenos delanteros y traseros juntos. Idealmente, los lleva a un bloqueo cercano para frenar más fuerte. Si la parte trasera (¡o delantera!) Patina un poco, retroceda.

A medida que desarrollas sensibilidad, puedes llevar ambas ruedas a un bloqueo cercano, y especialmente quieres dominar el frente. Siempre tenga mucho cuidado de trabajar en su propio nivel de comodidad. Esto es particularmente cierto para frenar en las curvas.

Definitivamente aprenda a frenar al tomar una curva, pero tenga cuidado. Un pavimento resbaladizo o arena, grava o aceite derramado pueden hundirte en un milisegundo si frenas demasiado fuerte. De hecho, si sabe que es de grava o arena en una esquina, evite los frenos.

Otra técnica es "cubrir" su freno. Las clases básicas de ciclista pueden enseñar a los ciclistas a usar cuatro dedos para tirar de la palanca del freno delantero. Pero los ciclistas experimentados aprenden a conducir con dos o tres dedos listos en la palanca en todo momento. Esto puede ahorrar casi un segundo en tiempo de reacción, y eso podría significar distancias de frenado mucho más cortas.

Para calcular cuánto antes podría detenerse si ahorrara un segundo, use el factor de conversión de 1 mph = 1.46 pies por segundo.

Entonces, si viajaba a 55 mph, está haciendo 81 pies por segundo. Aprender a disminuir su tiempo de reacción cubriendo habitualmente el freno teóricamente podría detenerlo a 55 mph aproximadamente seis o siete longitudes de automóvil antes.

Del mismo modo, si estaba haciendo 35 mph, un segundo equivale a 51 pies guardados en la distancia de frenado, o alrededor de 4 autos de largo. Si estuviera haciendo 80 mph, equivaldría a 117 pies por segundo, o más de un tercio de un campo de fútbol.

En general, desea practicar lo suficiente hasta que sea una segunda naturaleza en una variedad de tipos de pavimento y una variedad de velocidades.