Anonim

Antes de llegar demasiado lejos en este informe sobre el Honda CBR250R 2011, quiero disculparme.

Lo siento, para cualquiera que haya escuchado gritos y gritos provenientes de un cohete negro volador en el Don Valley Parkway al sur de Queen St. esta mañana. Estoy bastante seguro de que nadie podría escuchar el alegre vítores a través de mi casco o por encima del ruido del viento, pero si lo hiciste, me disculpo.

Me estaba divirtiendo demasiado durante mi viaje al centro de Toronto. Con un carril abierto por delante y el acelerador apretado, simplemente no pude evitar acelerar mientras el número en el velocímetro digital seguía aumentando.

También quiero disculparme con todos los otros motociclistas que hay por ahí para disipar la teoría de que cualquier persona que conduzca una motocicleta es automáticamente genial. Perdone mi exuberancia nerd y culpe a mi falta de experiencia.

Siempre recuerdas tu primero. En mi caso, mi primer viaje fue el nuevo Honda CBR250R 2011.

Primer paseo

Esta revisión es un poco diferente de los informes típicos de nuestra pandilla de editores de Motorcycle.com con más experiencia. Kevin, Pete, Tom y Troy tienen años de experiencia en conducción en una amplia variedad de motocicletas.

Mi propia experiencia se limitó a conducir cruceros Yamaha Virago 250 modificados (también conocido como V-Star 250) en un curso cerrado en el Programa de entrenamiento de motociclistas de Humber College (si aún no ha leído el informe de Capacitación de conductores, ¡esta es su oportunidad!), así que no tengo la misma base para hacer comparaciones.

Cuando recogí el CBR250R de la sede de Honda en Canadá, era mi primera vez en el camino con una motocicleta real, legal en la calle, haciendo de este un informe literal de "primer viaje".

Siguiendo la industria de las motocicletas como lo he hecho, y leyendo varios informes anecdóticos en foros en línea, he leído innumerables historias de nuevos conductores que chocan sus bicicletas desde el concesionario. Estos cuentos pueden o no ser mitos urbanos basados ​​en algunos casos aislados, pero fueron lo más importante en mi mente. Me aseguré de estar preparado. He pasado por el entrenamiento de jinete y usé todo mi equipo de protección.

También solicité la ayuda de mi amigo para llevarme a Honda HQ y seguirme a casa, algo que creo que todo piloto nuevo debería tener en cuenta al recoger su primera bicicleta. Ayudó que mi amigo, Paul Marissette, sea un agente de la ley, así que tenía una escolta policial real, pero es bueno tener a alguien para crear espacio en el tráfico a mi alrededor y ayudarme si tengo algún problema.

El programa de entrenamiento para conductores me enseñó muchas cosas importantes sobre conducir una motocicleta, pero pequeños detalles como cómo ajustar los espejos o cancelar una señal de giro que tuve que aprender por mí mismo.

Al subirme a la silla por primera vez, me tomé un momento para familiarizarme con los controles. El Viragos en Humber no tenía señales de giro, así que tuve cuidado de aprender cómo activar las señales del CBR250R con mi pulgar. Años de experiencia en la conducción de automóviles me enseñaron a cancelar mis señales presionando el interruptor en la dirección opuesta, pero me tomó un tiempo acostumbrarme a presionar un botón para apagar el intermitente. El botón de la bocina está ubicado justo debajo del interruptor de la señal de giro, e incluso después de semanas de conducción, todavía de vez en cuando doy un bocinazo cuando trato de cancelar una señal de giro. Es algo a lo que tendré que acostumbrarme con el tiempo.

El CBR250R está inyectado con combustible, así que no tuve que tocar un estrangulador, una cosa menos de la que preocuparme. Sin embargo, los espejos tardaron un tiempo en colocarse correctamente. Al mirar los dos espejos al final de los largos tallos unidos al carenado, inmediatamente me di cuenta de cuánto son más pequeños en comparación con los que se encuentran en un automóvil.

Los reposapiés están en una posición bastante neutral, en comparación con la posición de crucero con los pies hacia adelante en el Virago. Esto me pareció más natural, personalmente, aunque puedo ver cómo una posición de asiento similar a la de sentarse en un automóvil podría ser útil para otros conductores nuevos. Me tomó un tiempo adaptarme a la nueva posición del pie. Con el Virago, podía mantener mi dedo del pie flotando cómodamente sobre el control del freno trasero, pero como Paul me dijo después de llegar a salvo a casa, tratando de hacer eso en el CBR250R, a menudo viajaba con la luz del freno encendida mientras el dedo del pie apretaba ligeramente en el pedal Otro ajuste que necesitaba hacer.

No fue hasta que vi fotografías de mí mismo que me di cuenta de lo pequeño que se ve el CBR250R. Desde la silla de montar, no se ve pequeña en absoluto.

El manillar está en una posición cómoda y podría sentarme bastante recto en la silla. Esto me dio un buen punto de vista para ver el tráfico a mi alrededor, y pude ver fácilmente sobre un automóvil que estaba frente a mí, algo que no podía hacer conduciendo en mi Nissan.

El viaje a casa fue cuidadoso y deliberado, con poco tráfico y pocas curvas, especialmente a la izquierda. Sin embargo, hubo un momento de pánico cercano durante un giro a la izquierda. Estaba en el medio de la intersección esperando una abertura para hacer mi turno. Un automóvil viajaba rápidamente en el carril que se aproximaba cuando la luz se volvió ámbar.

Al principio, pensé que el auto intentaría pasar por la luz, pero me pilló desprevenido cuando el conductor se detuvo rápidamente. Comencé a avanzar, pero solté el embrague demasiado rápido y detuve el motor, justo en el medio de la intersección con el cambio de luz. Afortunadamente, los otros conductores a mi alrededor fueron pacientes y pude reiniciar el motor rápidamente y completar el giro, incluso si se hizo con timidez. Nuevamente, me disculpo por disipar el mito de Cool Biker.

Cada día es el día de ir al trabajo

Después de un fin de semana de practicar en pequeñas calles residenciales y hacer viajes cortos por la ciudad, estaba listo para montar la CBR250R para trabajar por primera vez. Por lo general, si conducía al trabajo, tomaría la autopista hasta la oficina, pero sabía que aún no estaba listo para intentar viajar en las autopistas. En cambio, tracé una nueva ruta por las calles de la ciudad y me topé con una joya de carretera.

Bayview Avenue es una vía popular para motociclistas. Corriendo junto al río Don frente a Don Valley Parkway, Bayview es un camino largo y pintoresco con curvas amplias, varios cambios de elevación, pocas intersecciones y poco tráfico sorprendente. También es una de las pocas calles de la ciudad de Toronto con un límite de velocidad de 70 km / h (43 mph), ya que la mayoría de las carreteras están limitadas a 60 km / h (37, 3 mph). Al tomar esta ruta por primera vez, inmediatamente vi el atractivo para los ciclistas, y vi a otros ciclistas que viajaban en Bayview en ambas direcciones. Pude montar a buen ritmo y la facilidad con la que pude inclinar el CBR hizo que el viaje fuera muy divertido.

No pensé que diría esto, pero viajar al trabajo es realmente divertido cuando estás en una bicicleta.

Tan divertido como Bayview proporcionó, su mayor defecto fue que no conducía directamente a la puerta de entrada a la oficina. Bayview me llevó casi todo el camino al centro, pero aún así tuve que tomar una calle más lenta y concurrida para atravesar el centro de la ciudad. Con más autos, varias intersecciones y siguiendo detrás de un tranvía que hacía paradas frecuentes, la última milla hasta la oficina fue muy lenta.

Pero este era el tipo de bicicleta para la que el 250 era bueno. Con un pico de potencia de 22.6 hp, el CBR tiene suficiente jugo para andar de un lado a otro. Una motocicleta más grande y poderosa probablemente se sentiría más frustrante en este escenario. El embrague es fácil de controlar, y el cambio frecuente dentro y fuera de la primera marcha no es un problema.

Cuando finalmente llegué a la oficina, miré mi reloj y me sorprendí, incluso con ese tramo final lento, me tomó alrededor de 45 minutos hacer el viaje de 20 millas, aproximadamente la misma cantidad de tiempo que me tomaría conducir. para trabajar tomando la autopista hasta el centro de la ciudad. Debido a que el estacionamiento de motocicletas en la calle es gratuito en Toronto, pude estacionar de manera rápida y conveniente, justo al otro lado de la calle desde la oficina. Si condujera mi Nissan Altima al trabajo, tendría que dedicar unos minutos más a encontrar un estacionamiento que todavía tuviera espacio, por no mencionar una horquilla de más de $ 12 a $ 15 en tarifas de estacionamiento.

La vida es una autopista

Una de las mayores preocupaciones que tenía sobre el CBR250R era cómo manejaría las altas velocidades del crucero por la autopista. Y no fui solo yo. Hablando con mis amigos y familiares, escuché varias variaciones sobre un tema común: "no vas a ir a la carretera con eso, ¿verdad?"

Bueno, eventualmente, como lo ilustran mis hazañas en Don Valley Parkway, una autopista de 90 kph (56 mph para los Yanquis) que se extiende desde los suburbios hasta el centro de Toronto. El CBR250R es más que capaz de mantenerse al día con la velocidad del tráfico.

Alcanzar 60 mph requiere muy poco esfuerzo, y eso es con mi circunferencia de 240 libras, equipo de montar y una mochila. Subir a 70 mph requiere un poco de trabajo, pero es fácilmente manejable, mientras que el parabrisas hizo su trabajo con capacidad. En pleno vuelo, alcancé una velocidad de poco más de 80 mph antes de que el viento y la vibración a través del manillar se convirtieran en un problema. Probablemente podría haberlo llevado a mediados de los años 80, pero como nuevo piloto sabía que estaba llegando a mi límite antes de que lo hiciera el CBR250R.

Sipper de combustible

Mi economía de combustible mejoró a medida que me acostumbré a montar y elegir mejores rutas.

Una de las mejores cosas que me gustan de viajar hasta ahora es llenar el tanque de gasolina y aún obtener el cambio por un billete de $ 10. Llevé un registro de mi consumo de combustible durante las pocas semanas que monté en la CBR250R y, sin duda, las cifras de economía de combustible para mi primera semana fueron de aproximadamente 40 mpg, una gran mejora de las 23 mpg de mi Nissan, pero bastante peatonal para una motocicleta. Por supuesto, no ayudó que todavía me estuviera acostumbrando a conducir y cambiar de marcha manualmente, además pasé mucho tiempo atrapado en el tráfico en la ciudad con el motor en ralentí debajo de mí.

Después de más tiempo y experiencia, y de agregar viajes por carretera a mi repertorio, mis cifras de ahorro de combustible mejoraron drásticamente. Con una mezcla de carreteras y calles de la ciudad, pude obtener 64 mpg, casi tres veces mejor que el Altima.

El Honda CBR250R tiene un medidor digital de combustible con seis barras que indican un tanque lleno de 3.4 galones. Por lo tanto, cada barra representaba aproximadamente 0, 57 galones de gas. Si bien el medidor de combustible proporcionó una buena estimación de la cantidad de combustible que me quedaba, a veces me pareció un poco impreciso. A menudo, cuando enciendo el CBR, el indicador de combustible mostraría una barra menos que cuando estacioné la bicicleta. Había dejado la motocicleta en mi garaje una noche con dos barras en el indicador, pero cuando me preparé para conducir por la mañana, el indicador de combustible había bajado a una barra y estaba parpadeando. Mientras me dirigía a una estación de servicio cercana, el medidor volvió a subir a dos barras.

La precisión del indicador de combustible parece ser un problema común para muchos conductores, y muchas motocicletas ni siquiera tienen un indicador de combustible. Para un nuevo piloto, tener un medidor de combustible es importante ya que hay muchas otras cosas a tener en cuenta sin tener que preocuparse por hacer un seguimiento del kilometraje y el uso de combustible, por lo que debo agradecer que el CBR250R al menos tenga un medidor pero podría hacerlo sin preocuparme por esa barra parpadeante final.

Pensamientos finales

Tengo que admitirlo. He atrapado el error. Amo montar, y lo extraño cuando no puedo montar.

Hubo un pequeño incidente durante mi tiempo con el CBR250R. Regresé al CBR al final de la jornada laboral y me di cuenta de que alguien había volcado la bicicleta durante el día antes de volver a ponerla en posición vertical. El espejo izquierdo y las señales de giro tuvieron algunos daños superficiales y hubo algunas marcas de desaliño en el carenado.

Sin embargo, la palanca del embrague estaba doblada hacia afuera. Mecánicamente, no había ningún problema con la bicicleta, aunque era incómodo usar la palanca del embrague de la forma en que se curvaba lejos de mis dedos. Tuve que llevar el CBR a Honda para un chequeo y un reemplazo de la palanca del embrague. Eso me dejó sin moto por un corto tiempo.

Y chico, lo extrañé.

Voy a extrañar el pequeño CBR250R después de devolverlo.

Peor aún, el clima era mucho más agradable que cuando tenía la bicicleta. No había tanta lluvia o humedad y las temperaturas eran realmente más frescas en Toronto a principios del verano que a fines de la primavera. Y allí estaba, de vuelta en transporte público, lleno de todas las otras sardinas.