Anonim

Tengo mi licencia, tengo mi equipo de equitación y he pasado por un programa de entrenamiento para jinetes.

Ahora viene la parte divertida y una de las preguntas más frecuentes de los nuevos ciclistas: ¿qué bicicleta debo comprar?

Pete Brissette escribió un excelente artículo sobre este tema el verano pasado, recomendando cinco buenas bicicletas de arranque (y cinco opciones alternativas) que cubren una variedad de categorías de motocicletas, como cruceros y deportes duales.

Pete también discutió un par de puntos clave que merecen repetirse: la bicicleta correcta para una persona podría no ser la bicicleta adecuada para otra, y una réplica de carrera de superdeportivo de 600cc no es una elección sensata para un piloto inexperto.

El último punto es uno que los ciclistas más experimentados repiten con frecuencia y, sin embargo, de vez en cuando aparece un novato que pregunta: “Estoy empezando como piloto y estoy buscando una primera bicicleta. ¿Debo ir por el R6 o el ZX-6R?

El actual líder de puntos de Daytona Sportbike, Josh Herrin, puede hacer que parezca fácil, pero la Yamaha R6 es probablemente una máquina demasiado para la mayoría de los nuevos pilotos.

Puedo entender el atractivo de estos supersports. Son rápidos, sexys y se ven como lo que ves en las Daytona 200.

Por otro lado, son menos indulgentes que las bicicletas más pequeñas, cuestan más para poseer y asegurar, y sinceramente, ofrecen un mayor rendimiento del que muchas personas realmente necesitan.

Para esta serie de principiantes, nuestra elección de una primera bicicleta se hizo desde el principio. El Honda CBR250R 2011 es el nuevo chico brillante en el bloque, un golpeador de bajo desplazamiento con un acabado de clase alta y el ganador de nuestro Shootout de bicicleta de principiante de 250cc 2011. Al momento de escribir este artículo, ya he puesto un par de semanas en el CBR250R, así que busque un informe sobre eso muy pronto.

El Honda CBR250R ganó nuestro Shootout de bicicleta para principiantes 2011, pero hay muchas otras opciones disponibles para el nuevo piloto.

Pero para la mayoría de los nuevos conductores, la Honda CBR250R es una de las muchas opciones disponibles como una primera bicicleta efectiva, manejable y asequible. Entonces, para este segmento de la serie para principiantes de Motorcycle.com , analizaremos algunas de las opciones en el mercado y examinaremos algunos de los factores a considerar al comprar su primera motocicleta.

¿Qué hace que una motocicleta de "nivel de entrada"?

No existe una definición real estandarizada por la industria para una bicicleta para principiantes. Algunos modelos pueden comercializarse como buenos para los nuevos ciclistas, mientras que otros también pueden ser buenas opciones, pero una compañía puede sentir que rechazarán a los ciclistas más experimentados al etiquetarlos como novatos.

El desplazamiento del motor es una manera fácil que muchas personas usan para clasificar las bicicletas. Algunos países tienen regulaciones de licencias escalonadas, especialmente para los conductores más jóvenes, que restringen el tamaño o la potencia de las motocicletas que pueden conducir legalmente. Y si bien es cierto que los motores más grandes producen más potencia, también se deben considerar otros factores, como la configuración y el ajuste del motor.

El KTM Duke 125 fue diseñado para los mercados europeos donde las licencias escalonadas restringen a los jóvenes conductores a modelos de baja potencia y pequeño desplazamiento.

En su mayor parte, analizaremos los modelos de desplazamiento más pequeños en un segmento de producto dado, pero no vamos a mantener un límite de desplazamiento. Entonces, aunque estamos aconsejando contra los supersports Inline-Four de 600cc como una Honda CBR600RR como primera bicicleta, una Sportster V-Twin Harley-Davidson de 883cc es una cuestión diferente, a pesar de tener un motor más grande.

El costo también es un factor importante a considerar. Si bien puede haber algunas motocicletas más caras que podrían servir como primeras bicicletas efectivas, una motocicleta más costosa también será más costosa de asegurar. Un nuevo conductor ya se enfrentará a primas de seguro más altas que un ciclista más experimentado, entonces, ¿por qué aumentar esa carga con una motocicleta de alto precio? Tenga en cuenta la depreciación y la probabilidad de que un nuevo piloto deje caer sus bicicletas y tiene más sentido no gastar demasiado en su primera motocicleta.

Aunque es posible que no obtenga el mismo nombre de reconocimiento que los fabricantes japoneses, Hyosung ofrece una serie de modelos de nivel de entrada como el GT250.

En ese sentido, una motocicleta usada también puede ser una mejor opción que una bicicleta nueva. En este caso, la depreciación funciona a su favor, ya que una bicicleta usada será menos costosa que una nueva. También habrá muchas motocicletas amigables para los novatos en el mercado de bicicletas usadas, ya que los ex principiantes buscan vender su propia bicicleta a medida que actualizan a la segunda.

La compensación con la compra de una motocicleta usada es que tienes que hacer un poco de trabajo preliminar para aprender la historia de la bicicleta. ¿Qué tan buena condición está? ¿Cuántas millas ha recorrido? ¿Cuántos propietarios ha tenido la bicicleta? ¿Brindó el vendedor cuidado y mantenimiento adecuados? Las motocicletas nuevas directamente del concesionario no llevan equipaje (a menos que desee maletas y un estuche superior, ¡eso es!), Pero también vienen con una garantía de fábrica.

Elecciones del editor para bicicletas de arranque usadas

La forma más rentable de entrar en el motociclismo es seleccionar una bicicleta usada en lugar de una nueva. Ya ha sufrido una depreciación, por lo que no recibirá un golpe tan grande cuando decida cambiar a otra motocicleta a medida que mejoren sus habilidades y capacidades. Y usado también significa a menudo desgastado, por lo que no te sentirás tan mal si lo vuelcas en comparación con una bicicleta nueva impecable. Lo que sigue son selecciones del personal de Motorcycle.com sobre qué bicicleta usada recomendarían personalmente a un ciclista principiante.

Para mí, la Suzuki SV650 es la motocicleta de segunda mano perfecta que se puede obtener. En primer lugar, el SV es casi a prueba de balas. Muy rara vez oyes hablar de su motor V-Twin averiado, incluso bajo negligencia extrema. Con solo 65-70 caballos de fuerza, hay suficiente empuje para mantener las cosas emocionantes para el nuevo piloto sin alarmar a las autoridades locales. Además, ha existido durante el tiempo suficiente ahora que los precios en el mercado usado se han estabilizado. Pero para mí, la verdadera belleza del SV es su versatilidad.

De serie, estas bicicletas cuentan con componentes del estante inferior (suspensión, frenos) para cumplir con el precio deseado. Esto es perfecto para ciclistas menos experimentados ya que sus habilidades no garantizan nada mejor de todos modos. Pero a medida que uno comienza a mejorar y encontrar los límites de estos componentes, hay una gran cantidad de modificaciones fáciles disponibles para actualizar la bicicleta.

Y es por eso que todavía tengo un punto débil para SV incluso después de haber conducido casi todas las motocicletas bajo el sol. Aprendí todo lo que sé sobre bicicletas de mi SV. A medida que me convertí en un mejor piloto, actualicé la suspensión, luego agregué un escape y luego rejeté los carbohidratos (tengo un modelo de primera generación). Siendo que tiene muy poca carrocería, el acceso a todo es sencillo. A medida que pasó el tiempo y mis habilidades mejoraron, eventualmente lo convertí en una bicicleta de carreras completa, pero he visto ejemplos modificados en todo, desde luchadores callejeros hasta recorridos a campo traviesa. El SV650 es muy fácil de manejar y mantener, pero lo mejor de todo es que puede crecer contigo en cada paso de tu viaje en motocicleta.

- Troy Siahaan, editor asociado

Las bajas alturas de los asientos son excelentes para los ciclistas principiantes, ya que les da una mejor sensación de control. Pero el tamaño diminuto de muchas bicicletas nuevas las hace pequeñas para ciclistas más grandes y altos. Para los motociclistas novatos de mi tamaño y mayores (5 pies 11 pulgadas, 185 libras), les sugiero que miren el mundo de las motocicletas de enduro.

El 2009 Suzuki DR-Z400S podría ser una buena opción si una 250cc se siente con poca potencia.

Alto por defecto, las bicicletas como la Yamaha WR250R / X o Kawasaki KLX250S / SF proporcionan un amplio espacio para las piernas. Las bicicletas de enduro como estas también son livianas, fáciles de maniobrar e increíblemente versátiles. Sin embargo, si eres un tipo más grande, más de 200 libras, estos modelos de 250cc pueden tener algo de poca potencia. Si ese es el caso, pasar a un Suzuki DR-Z400S, Honda XL650 o Kawasaki KLR650 puede ser una mejor opción. Ligeramente más pesado pero con suficiente potencia para acelerar a un macho que come carne y papas a velocidades de autopista con potencia de sobra, estos enduros de desplazamiento más grandes son seguros y satisfactorios para los ciclistas principiantes grandes.

Otra ventaja de tener una bicicleta de enduro es un seguro económico; son una de las motocicletas legales callejeras más fáciles para completar un programa de entrenamiento de motocicletas y / o una prueba de DMV. Lo mejor de todo es que no hay mucho que romper en caso de una caída. Los enduros son motos de cross glorificadas y están construidas para uso fuera de la carretera con una carrocería mínima y sin otros artículos costosos de reemplazar.

Las bicicletas de enduro han existido durante décadas, por lo que hay muchos modelos baratos y usados ​​para elegir. Los enduros funcionan (en su mayoría) con motores simples, de un solo cilindro, refrigerados por aire, donde todo está expuesto y es fácil de trabajar, por lo que también proporcionan una excelente plataforma para aprender el mantenimiento básico de la motocicleta.

- Tom Roderick, editor de contenido

El problema con tantas bicicletas para principiantes es que con frecuencia carecen de un factor genial. Claro, sabemos que el viaje de un principiante debe tener una potencia dócil pero adecuada y una ergonomía cómoda, pero ayudaría a nuestra credibilidad en la calle si nuestra máquina amigable para los novatos tuviera algún estilo. Los cruceros tienen estilo, pero su ergonomía a menudo se siente difícil de manejar para los nuevos pasajeros.

Mi solución es el W650 casi olvidado de Kawasaki, un facsímil de un Triumph Bonneville vintage más auténtico que incluso la versión de New Triumph. Impulsado por un motor gemelo paralelo de 676cc y producido en 2000-2001, el W refrigerado por aire se remonta a un tiempo más simple pero proporciona un golpe más que suficiente para mantenerse al día con el tráfico de la autopista. Las referencias nostálgicas incluyen ruedas de radios, polainas de horquilla y guardabarros cromados, ¡sin mencionar un pedal de arranque honesto! Es realmente ágil y fácil de manejar, y nunca deja de dibujar miradas de admiración.

La Kawasaki W650: un clásico casi olvidado pero otra buena opción como primera motocicleta.

Cuando probamos una versión del año 2000, el W650 se vendió en el extremo superior por $ 6499, y los atributos únicos y la producción limitada de la bicicleta han mantenido los precios de reventa bastante altos. La lista de guías de NADA tiene un precio inferior a $ 2000, pero los especuladores a menudo piden mucho más. De todos modos, esta es una motocicleta fabulosa que permite a su conductor recrear un poco la personalidad del personaje de Marlon Brando en The Wild One .

- Kevin Duke, editor en jefe