Anonim

Hay pocos aspectos positivos para salir de un accidente de motocicleta. Incluso si fuiste tan afortunado como yo y escapaste con heridas muy leves, tienes que lidiar con el daño a tu motocicleta. Peor aún, si se encuentra en una situación como la mía, es cuando su compañía de seguros dice que el daño a su bicicleta es demasiado alto en comparación con su valor general y lo declara una cancelación total.

Pero si hay algo bueno de perder su motocicleta, es tener la oportunidad de comprar su próxima.

En la última entrega de nuestra serie Motorcycle Beginner Year 2, mi amado Suzuki GS500E fue declarado una pérdida total después de ser golpeado por la espalda por un conductor desatento que no se detuvo a tiempo. Mi proveedor de seguros emitió un cheque por $ 1, 356 ($ 1200 canadienses por la bicicleta más $ 156 por impuesto a las ventas) y reclamó el GS500 como salvamento.

Lo primero que la gente pregunta después de enterarse de mi accidente y saber que escapé con un pequeño esguince de muñeca es si tengo la intención de continuar montando. La respuesta a eso, por supuesto, es un sí definitivo, aunque se reducirá a si puedo encontrar la bicicleta correcta.

Mi Suzuki GS500E era un viajero diario muy capaz. Ahora necesito encontrar un reemplazo.

He escrito en el pasado sobre diferentes factores que consideré cuando compré mi primera bicicleta, y algunas de esas cualidades han cambiado después de casi 3000 millas de experiencia de conducción. Para mi próxima bicicleta, preferiría comprar una motocicleta nueva en lugar de una usada. Sí, las bicicletas usadas son más asequibles, pero como descubrí con mi GS500E de 1989, el menor valor en libros de una motocicleta usada significa que es mucho más fácil que los costos de reparación excedan el costo de la máquina, lo que hace que sea más probable que se cancelen por la compañía de seguros.

No soy la única persona en la oficina de Motorcycle.com en Toronto que recientemente compró una motocicleta durante el año pasado. De hecho, alrededor de media docena de personas en la oficina han comprado un nuevo viaje; algunos de ellos eran ciclistas comprando sus primeras bicicletas, otros cambiaron sus primeras motocicletas por la segunda y algunas personas regresaron al deporte después de un período sin montar

En esta entrega, hablé con algunos de mis compañeros de trabajo para escuchar sus historias y qué factores consideraron al comprar su próxima motocicleta y, en algunos casos, primero.

Productores de video Chris y Adam

Dos de las personas con las que hablé fueron nuestros productores de videos Chris Blanchette y Adam Wood. Como reflejo de mis experiencias, Chris obtuvo su licencia de motocicleta el año pasado, realizó el programa de entrenamiento para conductores en el Humber College de Toronto y compró un Suzuki para su primera bicicleta. En su caso, la primera bicicleta de Chris fue una Suzuki SV650S 2003.

Este año, Chris se mudó a un Yamaha YZF-R6 y vendió su SV650 a Adam, quien obtuvo su licencia de motocicleta esta primavera. Para Chris, la R6 era la bicicleta que siempre quiso, pero durante su primer año de conducción compró la SV650 para adquirir experiencia en una motocicleta que era más barata de asegurar. Con un año de experiencia en su currículum, las primas de seguro en un R6 disminuyeron a una tasa que Chris consideró aceptable, por lo que realizó el cambio.

Chris siempre supo que quería un Yamaha R6. Después de un año en su SV650, obtuvo la bicicleta de sus sueños.

"Quería algo más rápido y más asombroso", dice Chris, quien usa su R6 como su viajero diario. Chris dice que el R6 tiene mucha más potencia que el SV650 y se siente más seguro al arrinconar en el superdeportivo. Sin embargo, el SV tenía más torque a menos revoluciones, lo que lo hacía mejor para conducir en la ciudad. Sin embargo, en las autopistas abiertas, Chris dice que disfruta de la potencia de gama alta del R6.

Para Adam, el SV650 ofrece suficiente potencia para sus necesidades. "No estoy haciendo las curvas locas como Chris o alguien más avanzado, no voy a subir y bajar rampas y apoyar la bicicleta con fuerza, solo me estoy divirtiendo", dice Adam. "La bicicleta es deportiva, pero también es una bicicleta cómoda para usar por un período de tiempo, y eso es algo que me gusta, así que probablemente me quedaré con ella por un tiempo".

La comodidad fue uno de los principales factores que Adam buscó en una bicicleta. A 6'4 "de altura, Adam encuentra la ergonomía en el esfuerzo R6 y prefiere el triángulo del piloto SV650.

Adam se mudó a Toronto para unirse a nuestro equipo el otoño pasado y creía que una motocicleta sería el viajero perfecto para él. Sin embargo, cuando comenzó a montar, Adam se dio cuenta de que los beneficios no eran tan grandes como esperaba.

“Lo estaba usando como un pasajero desde el principio porque pensé que sería conveniente. Puedo aparcar justo afuera de mi puerta de forma gratuita, por lo que la conveniencia fue enorme ", dice Adam. "Pero descubrí que cuanto más viajaba, más frustrado estaba con el tráfico y la duración real del viaje por la distancia que tenía que viajar".

Adam y Chris han sido amigos durante años, así que cuando Adam quería una buena bicicleta para principiantes, Chris ofreció su Suzuki SV650S 2003.

Adam vive a unas 5 millas de la oficina, pero encontró que el tráfico local, que a menudo incluye tranvías lentos que bloquean los carriles, alargó su tiempo de traslado a casi 30 minutos en cada sentido. Por el contrario, tomar el transporte público y andar en bicicleta toma casi la misma cantidad de tiempo, pero resultó ser menos frustrante. Irónicamente, algunas de las ventajas que tienen los sitios de Adam que viajan en su bicicleta sobre conducir su motocicleta son las mismas que muchos motociclistas reclaman sobre conducir automóviles.

"Monto mi bicicleta, me tomó casi el mismo tiempo, si no más rápido, solo porque podía evitar el tráfico, podía encontrar calles laterales e ir a donde la motocicleta no podía", dice Adam.

Adam todavía viaja en su SV650 varias veces a la semana, pero dice que se encuentra manejando su motocicleta con más frecuencia durante la noche o el fin de semana.

"Puedo salir de la ciudad porque montar en la ciudad es divertido hasta cierto punto", dice Adam. "Desea encontrar los caminos sinuosos, desea encontrar las curvas, cosas que no necesariamente se detienen y pasan todas las luces".

El cuento de Adán ofrece dos lecciones. Viajar en una motocicleta no es para todos y, a veces, es posible que no termines usando tu motocicleta para lo que originalmente pretendías.

Gerente de Desarrollo de Negocios Jordan

Mientras que Adam es un recién llegado al deporte, Jordan Marrison es un veterano que regresa. Jordan, gerente de desarrollo comercial de algunos de los sitios hermanos de automoción de Motorcycle.com , volvió a montar después de 20 años de descanso con un BMW F800R 2010.

"Volví a montar después de 20 años de descanso y compré el F800 porque quería volver al deporte y ver si todavía me gustaba", dice Jordan. "Pasé dos temporadas con esa bicicleta, puse casi 7000 km (aproximadamente 4000 millas) y pensé que me gustaba, pero había ciertas cosas que no me gustaron".

Jordan volvió a montar después de un descanso de 20 años con un BMW F800R.

Si bien encontró que el F800R es una máquina capaz, dice que no satisfizo sus necesidades. A diferencia de Chris y Adam, Jordan nunca tuvo la intención de usar su motocicleta como un vehículo de viaje diario. En cambio, Jordan pasó su tiempo en silla de montar los fines de semana, montando con amigos y viajando 190 millas hasta su cabaña. Después de dos temporadas de conducción en su F800R, Jordan lo cambió por un BMW K1300R 2010.

"Me gustaba volver al deporte, me gustaba montar con mis amigos, todos los aspectos sociales, pero la bicicleta en sí no era lo que quería que fuera", dice Jordan. “Quería algo un poco más grande, un desplazamiento mayor. Quería una bicicleta de cuatro cilindros, quería algo que fuera mejor para una larga distancia. Además, siempre me gustó el K1300R, que era una especie de hermano mayor del F800R, en cuanto a estilo y en posición de asiento. Fue la progresión lógica para mí ascender ”.

Jordan dice que el BMW K1300R era un turismo deportivo más capaz para distancias más largas. Esta foto fue tomada durante un viaje por Quebec.

Jordan apreció la suavidad del motor en línea cuatro K1300 y la distancia entre ejes más larga y descubrió que era una máquina más capaz para sus necesidades. La lealtad a la marca fue otro factor importante para Jordan, por lo que cuando fue a comprar una bicicleta nueva, supo que quería otro BMW.

Director de la comunidad Stew

La lealtad a la marca es un concepto familiar para Stew Lawson. Stew dirige el equipo de gestión comunitaria de la compañía, que incluye la red de foros de Motorcycle.com . Supervisando cientos de sitios de foros, muchos de los cuales están dedicados a fabricantes y modelos específicos como Ducati.ms, Gixxer.com y V-TwinForum.com, sabe cuán leales son muchos entusiastas de las motocicletas.

Stew comenzó a montar hace unos años en una Honda CBR600RR 2007. Para Stew, montar a caballo ofrece la oportunidad de escapar, desconectarse de sus preocupaciones y reducir su mundo a sí mismo, su bicicleta y la carretera.

“Esa es la mejor parte de una bicicleta. Puedes subirte a una bicicleta por horas y nadie puede atraparte ”, dice Stew. “Tu teléfono va a sonar pero no puedes levantarlo, ni siquiera puedes sentirlo. Supongo que con la tecnología en nuestras caras todo el tiempo, es bueno poder desconectarse por completo, y eso es lo que es la bicicleta: es una gran desconexión para mí ".

Stew vistió su Honda CBR600RR en los carenados Red Bull con ruedas naranjas.

Al igual que yo, Stew estuvo involucrado en un accidente de motocicleta, solo que el suyo estaba a una velocidad mucho mayor. A fines del verano pasado, Stew derramó el CBR tratando de evitar un automóvil que repentinamente se interpuso en su camino. Frenó con fuerza para evitar el auto, pero la rueda trasera se bloqueó y se puso de lado.

"Una vez que has tenido un accidente importante, en el mío, volé de la bicicleta a 45, 55 mph, así que una vez que has tenido un accidente grave, te das cuenta de que la gente no te ve", dice Stew. “Siempre piensas que 'voy a prestar atención. Puedo ver gente en el espejo, estoy mirando al conductor, veo sus modales, 'pero la gente no te ve a ti. Al final del día, debes asumir que todos los demás conductores no te ven ".

Afortunadamente, Stew no resultó gravemente herido en su accidente, pero el accidente puso fin prematuramente a su carrera la temporada pasada. Sin embargo, el accidente no detuvo a Stew y, durante el invierno, fue a comprar una motocicleta nueva.

Stew inicialmente quería quedarse con Honda y obtener una CBR1000RR. Sin embargo, cuando buscó una bicicleta nueva, terminó comprando un BMW S1000RR 2012.

"Siempre quiero lo mejor, y en mi opinión, la CBR600RR fue la mejor 600 en términos de comodidad, manejo, peso y potencia", dice Stew. "Quería ir al CBR1000RR porque me encantan los Hondas, pero creo que el atractivo fue el precio del S1000RR".

Aunque puede ser mejor conocido por sus números de caballos de fuerza, el BMW S1000RR apeló a Stew debido a sus tecnologías de seguridad como el control de tracción y el ABS.

A Stew le gustó la combinación de alto rendimiento con un precio razonable para el BMW S1000RR, pero un punto clave de venta fue la seguridad. Stew compró una S1000RR 2012 con control de tracción y ABS, dos características de seguridad que se volvieron muy importantes para Stew después de su accidente.

“El ABS fue muy importante para mí porque no habría tenido el accidente si tuviera ABS. El neumático trasero no se habría bloqueado y girado tanto como lo hizo ", dice Stew.

Decisiones decisiones

Mis compañeros de trabajo manejan motocicletas por varias razones diferentes, y sus decisiones de compra fueron influenciadas por varios factores diferentes. Chris quería un rendimiento deportivo, al igual que Stew, aunque le dio una importancia superior a las tecnologías de seguridad como el ABS y el control de tracción. Adam también quería un rendimiento deportivo, pero quería una ergonomía cómoda para su estructura alta. Jordan quería una motocicleta, preferiblemente de BMW, que pudiera manejar largas distancias.

Para mí, mis necesidades son de naturaleza práctica. Quiero una motocicleta que sirva como un viajero diario para la conducción urbana. Por lo tanto, una buena economía de combustible es más importante para mí que las relaciones potencia / peso o las capacidades de turismo fuera de carretera. Aunque no habría sido un factor en mi accidente como lo sería en el accidente de Stew, estaría más inclinado hacia una bicicleta con ABS que un modelo similar sin la tecnología.

Un concepto completamente nuevo

Quizás es por eso que mi interés se despertó cuando Honda anunció por primera vez su plataforma New Concept con el NC700X, el NC700S y el Integra con más scooter. El Integra no se ofrece en América del Norte, pero fue una sorpresa que el NC700X de estilo aventura sea parte de las ofertas norteamericanas de Honda en 2012. El NC700S no está disponible en los EE. UU., Pero Honda Canadá ofrecerá el miembro de la familia de NC de estilo más estándar, el 700S.

Digo que la serie NC700 fue una sorpresa para el mercado norteamericano porque realmente representa un "Nuevo concepto" para los Estados Unidos y Canadá. En otros mercados, es más probable que las motocicletas se vean como modos prácticos de transporte, mientras que las motocicletas en América del Norte se consideran más como vehículos recreativos. Los consumidores norteamericanos ven las motocicletas más como juguetes que como herramientas.

La practicidad es el tema clave detrás del nuevo NC700X de Honda.

Es fácil para los fabricantes comercializar una motocicleta al aumentar sus caballos de fuerza o exagerar su éxito en las carreras. "Gana el domingo, vende el lunes", como dice el viejo adagio. Sin embargo, para los modelos NC700, el mayor punto de venta es la practicidad. Los nuevos motores de dos cilindros de 670cc de Honda pueden no producir tanta potencia como los motores de tamaño similar de otros fabricantes, pero los motores NC prometen una mejor economía de combustible. Puede que no suene tan sexy como la "tecnología derivada de MotoGP", por lo que Honda tendrá que adoptar un enfoque diferente con el NC700X y el NC700S.

En su revisión del NC700X, el editor asociado Troy Siahaan dice que obtuvo alrededor de 60.7 mpg en su prueba de 150 millas, y es justo decir que obtendré un mejor millaje que nuestro corredor de aceleración. Por el contrario, mi Suzuki GS500E 1989 usualmente promedió menos de 50 mpg mientras producía unos pocos caballos menos que el NC700X.

Según la investigación de Honda, la mayoría de los motociclistas pasaron el 90% de su tiempo a velocidades inferiores a 85 mph, por lo que Honda parece estar seguro de que el NC700X puede satisfacer las necesidades de los consumidores con 51 caballos de fuerza en el cigüeñal. La investigación de Honda también encontró que los conductores pasaban el 80% del tiempo con sus motores acelerando a menos de 6000 rpm, por lo que el motor NC700 está diseñado con una línea roja de 6500 rpm, un número relativamente bajo para un motor de su tamaño.

Por el contrario, mi Suzuki GS500E de 1989 ofrecía una potencia similar con una potencia reclamada de 52 hp en la manivela, aunque alcanza ese pico a 9200 rpm, mientras que el NC700X alcanza su máximo mucho antes a 6250 rpm. Por lo general, cambié mi GS500E a alrededor de 6000, por lo que encajo en el perfil del estudio de Honda.

La joroba del tanque de combustible en el NC700X es en realidad un área de almacenamiento. El tanque de combustible está debajo del asiento, accesible al levantar el asiento del pasajero.

Una de las razones por las que compré el GS500E fue porque el propietario anterior tiró una bolsa de depósito y un conjunto de alforjas para su almacenamiento. El NC700X viene con su propio compartimento de almacenamiento incorporado en su falso tanque de combustible. El tanque de combustible real se encuentra debajo del asiento, mientras que el espacio de almacenamiento de 21 litros fue posible gracias a la inclinación de los cilindros del motor 62 grados desde la vertical. Esta característica no es exclusiva del NC700X; Aprilia Mana tiene un área de almacenamiento similar, al igual que el BMW F650CS producido desde 2001-2005. Sin embargo, el espacio de almacenamiento es un gran punto de venta, y combinado con las bolsas de depósito y las alforjas que guardé del GS500E, tendría espacio más que suficiente para transportar lo que necesito.

En los Estados Unidos, American Honda ofrece un modelo base NC700X y una versión mejorada con ABS y transmisión de doble embrague. Sin embargo, aquí en Canadá, solo tenemos la opción de versiones con y sin ABS. Sin embargo, la falta de una opción de doble embrague no me molesta, e imagino que a algunos consumidores estadounidenses les gustaría una versión equipada con ABS sin tener que pagar más por DCT. Por supuesto, Honda Canada también ofrece el NC700S, nuevamente con o sin ABS, mientras que American Honda no ofrece esa versión de estilo estándar.

Disponible en Canadá, el NC700S tiene una distancia entre ejes más corta y barras más bajas y menos recorrido de suspensión que el NC700X, mientras que pesa aproximadamente 7 libras menos.