Anonim

Redondo, y generalmente negro.

A menos que sea un piloto profesional o aficionado de motocicletas, o que sea muy consciente de los neumáticos de su bicicleta, una conjetura segura dice que el color redondo y negro es lo que muchos motociclistas saben, o les importa saber, sobre los neumáticos montados en las ruedas de su fiel corcel de dos ruedas.

Sin embargo, la ignorancia del conocimiento de los neumáticos es comprensible hasta cierto punto. Una vez que se compran los neumáticos, se montan en las ruedas y se inflan, su presencia es fácil de olvidar: los neumáticos producen solo una pequeña cantidad de ruido cuando ruedan a gran velocidad, son difíciles de ver mientras se conduce, y el único cuidado de rutina necesario en la mayoría de los casos es comprobando la inflación adecuada.

Redondo y negro. Esto puede sorprender a algunos conductores, pero hay más que saber sobre los neumáticos de motocicleta además de la forma y el color.

Muchos neumáticos están diseñados para durar miles de millas de servicio sin problemas con muy poco mantenimiento. Comprender algunos conocimientos básicos sobre llantas lo ayudará a cuidar mejor su caucho y lo convertirá en un consumidor informado cuando llegue el momento de adquirir nuevos aros negros redondos.

Fundamentos de neumáticos de motocicletas

La ruta más simple para elegir llantas nuevas es instalar llantas idénticas a las que está reemplazando. Esto es bastante fácil si conduce una motocicleta fabricada en los últimos 10 a 15 años.

En la actualidad, muchas compañías de neumáticos para motocicletas aún producen neumáticos que son idénticos a los que está reemplazando o que son reemplazos adecuados diseñados para funcionar con su modelo específico de motocicleta. Por lo menos, si no hay un reemplazo idéntico disponible, los fabricantes de neumáticos ofrecerán una serie de neumáticos que funcionarán en la categoría más amplia de su tipo de motocicleta, es decir, la clase de moto deportiva de 600cc o el segmento de motocicletas de turismo pesado.

Sin embargo, la mejor práctica es seleccionar neumáticos de reemplazo idénticos a los que están actualmente en la motocicleta.

Una motocicleta de turismo grande requiere neumáticos capaces de manejar el peso combinado de la motocicleta, el conductor, el pasajero y cualquier artículo que traigan el conductor y el pasajero. El motociclista debe ser diligente para mantener la carga total de la bicicleta dentro de los máximos de capacidad de carga enumerados en el neumático, así como en el manual del propietario de la motocicleta.

Un hecho mencionado con poca frecuencia es que los fabricantes de motocicletas harán todo lo posible para desarrollar el rendimiento de manejo de una motocicleta alrededor de un neumático de construcción particular.

Las compañías de motocicletas trabajarán directamente con uno, quizás dos, fabricantes de neumáticos para producir un juego de neumáticos que permita que la motocicleta funcione exactamente como el fabricante de la bicicleta pretendía. Seleccionar un neumático con diferentes dimensiones, incluso marginalmente diferente del neumático instalado como equipo original, puede alterar drásticamente la forma en que una motocicleta dirige, se detiene o acelera.

A menudo, estos cambios en el rendimiento de la bicicleta son para peor, aunque hay casos en los que el manejo mejora cuando se usa un neumático ligeramente diferente al original. Conocer su motocicleta íntimamente lo ayudará a determinar si el fabricante de la motocicleta pretendía un neumático específico para su máquina.

Un neumático de equipo original suele ser costoso de reemplazar, especialmente cuando se compra en un concesionario de motocicletas que vende la misma marca de motocicletas para la que está buscando colocar neumáticos nuevos. Entonces, ¿no te queda otra opción que pagar el flautista? No necesariamente.

Como muchas cosas en la vida, con los neumáticos de bicicleta a menudo hay excepciones a la regla; a pesar de que los fabricantes de motocicletas diseñan alrededor de una marca y modelo de neumático específicos, como piloto tiene opciones de elección de neumáticos, una elección que a menudo está influenciada por las monedas en su bolso.

Los neumáticos del equipo original para este Triumph Sprint GT 2011 son Bridgestone, pero los fabricantes de neumáticos que no sean el proveedor de equipo original fabrican neumáticos adecuados para esta motocicleta, lo que le permite funcionar como Triumph pretendía.

La información principal necesaria para comenzar la búsqueda de neumáticos es el modelo y año exactos de su motocicleta. Con esta información aparentemente trivial, un concesionario, un minorista de piezas y accesorios para motocicletas grandes o su tienda local independiente pueden ofrecerle inmediatamente una variedad de opciones de neumáticos de una variedad de fabricantes de neumáticos. En ese momento, puede elegir seleccionar el neumático menos costoso y hacer que su trabajo esté terminado.

Por otro lado, es posible que desee elegir entre neumáticos de mayor duración para un mayor kilometraje, o aquellos que proporcionan un kilometraje similar, o un poco menos, a su neumático original, pero ofrecen un mayor rendimiento de agarre. Los fabricantes de neumáticos también diseñan neumáticos que aseguran una conducción más suave, un tiempo de calentamiento más rápido o cualquier otra característica que mejore la calidad de los neumáticos.

El siguiente paso para conocer mejor los neumáticos que funcionarán en su viaje es comprender las dimensiones del tamaño de los neumáticos. Los neumáticos de calle modernos tienen datos de tamaño en relieve en la pared lateral del neumático. Los tamaños métricos generalmente consisten en tres números dispuestos de esta manera: XXX / XX x XX.

Conducir bajo la lluvia requiere confianza en la capacidad de rendimiento de los neumáticos. Mantener las llantas correctamente infladas, así como reemplazar las llantas desgastadas con la llanta de reemplazo correcta, asegurará que la motocicleta se maneje de manera segura en una variedad de condiciones.

El primer número es el ancho del neumático expresado en milímetros, aunque la designación en mm no se imprime al lado del número. El segundo número que sigue a la barra diagonal es lo que se conoce como la relación de aspecto del neumático. Esta es la altura de la pared lateral del neumático expresada como un porcentaje del ancho del neumático; en pocas palabras, es una relación de altura a ancho. El número final se refiere al diámetro de la rueda (también el círculo interno del neumático) expresado en pulgadas.

En aras de comprender fácilmente cómo leer las dimensiones del tamaño métrico de un neumático, utilizaremos un tamaño de neumático trasero común que se encuentra en las motos deportivas modernas: 180/55 x 17.

El número 180 nos dice que el neumático tiene 180 mm en su punto más ancho, mientras que el segundo número, 55, dice que la altura de la pared lateral del neumático es del 55 por ciento (aproximadamente 99 mm) del ancho del neumático. Finalmente, 17 nos dice que este neumático es para una rueda que mide 17 pulgadas de diámetro. La llanta delantera usará la misma convención de tamaño, pero a diferencia de la mayoría de las llantas de automóviles con los mismos tamaños delantero y trasero, la llanta delantera de una motocicleta es casi siempre más estrecha que la trasera, incluso si la bicicleta en particular usa ruedas de idéntico diámetro para la parte delantera y trasera. .

Por supuesto, un simple vistazo a los neumáticos de una motocicleta revelará la disparidad en el ancho de los neumáticos delanteros y traseros. Pero en nuestra sociedad siempre litigiosa, los fabricantes de neumáticos quieren garantizar que los consumidores, e incluso los mecánicos de motocicletas profesionales, sepan qué neumático es para la parte delantera y trasera, por lo que no es raro ver el frente o la F en relieve en un neumático delantero y el trasero o R en relieve en un neumático trasero

A menudo, también verá un indicador de dirección de rotación para evitar que usted o el taller monten el neumático hacia atrás, a falta de un término mejor, ya que la mayoría de los patrones de la banda de rodadura están diseñados para trabajar en una dirección para dispersar efectivamente el agua del neumático.

Junto con los números de dimensión del neumático, también puede ver una o dos letras mezcladas. La primera letra es la clasificación de velocidad del neumático e indica la velocidad máxima para la cual fue diseñado. Una segunda letra puede seguir a la primera, indicando el tipo de construcción: “R” (radial), “B” (cinturón de sesgo) o “_” (sesgo).

Si conduce una motocicleta más antigua, particularmente algunas marcas de cruceros, sus llantas pueden usar una convención alfanumérica para transmitir información sobre el tamaño. Por ejemplo, puede ver MT90-16 en el neumático trasero.

Convertido al sistema de dimensiones métricas de los neumáticos, las dimensiones de los neumáticos traseros anteriores se leerían aproximadamente: 130/90 x 16. Sin embargo, muchos modelos de cruceros actuales, incluidos los de Victory y Harley-Davidson, ahora muestran las dimensiones de los neumáticos en las tablas de especificaciones del modelo de bicicleta usando el indicador leyendo. Su tienda local no debería tener problemas para ayudarlo a encontrar un equivalente métrico si sus llantas actuales usan el sistema alfanumérico.

Símbolos de letras de neumáticos de motocicleta

Un combo de letra / número adicional que puede ver en la pared lateral del neumático se refiere a la clasificación del índice de carga y velocidad del neumático expresada como un número de dos dígitos seguido de una letra.

Este gráfico de índice de carga estandarizado muestra el código de número que se muestra a menudo en la pared lateral de un neumático. Los números de dos dígitos en las columnas de la izquierda son los códigos que los fabricantes de neumáticos usan para indicar el peso máximo permitido (debajo de la columna de libras), o la carga, que un neumático está diseñado para transportar.

Al unir todos estos números y letras, la información que se muestra en la pared lateral de un neumático se vería similar al neumático de ejemplo en el siguiente gráfico:

Tenga en cuenta que la letra del índice de velocidad (W) junto al número del índice de carga (58) es diferente de la designación de clasificación de velocidad Z del neumático en el área de dimensiones. Este índice de carga / velocidad (58W) nos dice que cuando se usa la presión de inflado máxima indicada, la llanta se puede conducir de manera segura a una velocidad máxima de 168 mph siempre que la carga de la llanta no supere las 520 libras.

Lo obvio de esto es que, si bien el neumático está clasificado para velocidades superiores a 149 mph, no está diseñado para hacerlo cuando está cargado a su capacidad de carga máxima, de ahí el indicador de índice de carga / velocidad.

Otra información importante sobre los neumáticos que se incluye en la categoría mencionada con demasiada frecuencia se relaciona con el tipo de construcción de neumáticos y los combos de neumáticos nuevos / viejos.

Refiriéndonos a nuestra nota anterior sobre cómo los fabricantes de motocicletas diseñan sus motocicletas con un neumático específico en mente, debemos señalar que la construcción de un neumático, ya sea radial, polarizada, diagonal, etc., juega un papel muy importante en el rendimiento de manejo de una motocicleta . Lo que necesita saber aquí es que, en general, no debe usar una combinación de una cubierta de polarización y una cubierta de construcción radial en la misma bicicleta si la bicicleta no viene originalmente equipada como tal. Hacerlo puede afectar negativamente el manejo de la motocicleta.

Debido a que las motocicletas de doble deporte tienen licencia para uso en la calle, pero también son capaces de conducir fuera de la carretera, requieren un tipo de neumático especializado que pueda funcionar razonablemente bien en ambos entornos. Sin embargo, algunas motocicletas DS vienen equipadas con neumáticos muy predispuestos a conducir en la tierra, lo que puede significar que su rendimiento en la superficie pavimentada se ve afectado.

Casi tan importante como evitar mezclar tipos de construcción de llantas es instalar una llanta nueva en lugar de dos, específicamente reemplazar una llanta delantera nueva mientras se usa una trasera desgastada. Esta mezcla barata de nuevo contra desgastado podría causar inestabilidad en el manejo de la bicicleta.

Dado que la rueda trasera de una motocicleta es la rueda motriz, no es raro que el neumático trasero se desgaste antes que el delantero, dejando el neumático delantero con muchas más millas buenas. Reemplazar una llanta trasera sin reemplazar una llanta delantera que aún puede ser reparada puede ser moderadamente menos riesgoso que hacer lo contrario. Pero una vez más, emplear las mejores prácticas dice reemplazar neumáticos en pares si es posible.

Otro componente de la construcción de neumáticos involucra materiales de construcción (la química de los ingredientes que conforman el área de la banda de rodadura) y sus disposiciones.

Un tipo de construcción recientemente popular es usar dos compuestos de goma diferentes en el mismo neumático: una sección central de mayor desgaste con un compuesto de agarre en los hombros del neumático para un mejor rendimiento en las curvas.

Los neumáticos de motocicleta varían en su tipo de construcción. El neumático en este gráfico, el Dunlop's Sportmax Roadsmart II, es de construcción radial y también utiliza una banda de rodadura de doble compuesto. La sección central del neumático trasero es más dura, por lo tanto, más duradera, mientras que los bordes de la banda de rodadura utilizan un compuesto más suave para mejorar el agarre del neumático al girar.

Por supuesto, usar un poco de lógica y una pequeña simplificación dice que si un material es más blando, entonces probablemente se desgastará antes que el material más duro, pero una motocicleta casi siempre pasa más tiempo en línea recta, en el centro del neumático, que lo hace en sus bordes, y los fabricantes de neumáticos se esfuerzan por proporcionar neumáticos de doble compuesto que se desgasten lo más uniformemente posible de lado a lado, evitando así lo que parece ser la compensación obvia de tener dos materiales de banda de rodadura diferentes en un neumático.

Como todo lo que se vende en el mercado abierto, cada fabricante de neumáticos que produce neumáticos de doble compuesto, o cualquier otro neumático, afirma que tiene una mezcla única que hace que sus neumáticos se destaquen del resto. Y algunos fabricantes de neumáticos actualmente están resistiendo la tendencia de doble compuesto, y en su lugar utilizan una construcción patentada que permite que el neumático use un solo compuesto pero imita el rendimiento de un neumático de doble compuesto.

La mayoría de los neumáticos de doble compuesto se comercializan en el segmento de motocicletas deportivas y orientadas al deporte, incluidos los turismos deportivos. Sin embargo, algunos neumáticos de corriente continua están llegando a motocicletas más grandes y de turismo.

Consejos de seguridad para motociclistas todoterreno y de doble deporte
1. Presión de aire: mantenga siempre la presión de neumático recomendada para el tipo de terreno en el que se conduce la motocicleta; Consulte el manual del propietario. Los neumáticos desinflados pueden causar daños en las ruedas cuando se montan en terrenos rocosos y accidentados y permiten que la motocicleta se retuerza o deambule por terrenos lisos y duros. La sobreinflación puede dañar las llantas y causar una conducción innecesariamente dura. Para medir con precisión la presión de los neumáticos, use un manómetro estándar.

2. Condición: Verifique si hay cortes y ranuras que puedan causar fugas de aire. También revise las llantas por perillas faltantes y desgaste excesivo.

3. Ruedas: para evitar la pérdida de control o lesiones, asegúrese de que las tuercas del eje estén apretadas y seguras. Sujete cada neumático en la parte delantera y trasera e intente balancearlo sobre su eje para detectar rodamientos desgastados o tuercas sueltas. No debe haber juego libre o deslizamiento mientras balancea la rueda. Inspeccione las ruedas por radios rotos o flojos y por grietas en el cubo o llanta.

Los neumáticos no requieren mantenimiento, ¿verdad?

Fuera de la vista, fuera de la mente es la actitud que la mayoría de nosotros tenemos hacia el cuidado de los neumáticos. Sin embargo, algunas precauciones y controles simples son todo lo que requieren la mayoría de los neumáticos. El principal de esos controles es la presión de inflado de su neumático.

Ah, el bajo calibre de las llantas: no tendrás una herramienta mejor para ayudarte a mantener tus llantas en la mejor forma.

Los neumáticos generalmente no arrojan libras de aire durante la noche. Sin embargo, una verificación semanal (si no antes de cada viaje) de la presión de aire del neumático con un medidor de aire de buena calidad solo tomará unos segundos, y los beneficios de mantener el neumático dentro de su rango de inflado adecuado son numerosos.

Otro mantenimiento básico, aunque no es necesario, incluye la limpieza. Una pared lateral de neumático limpia realmente puede animar la bicicleta; pero quédese con agua y jabón suave para limpiar.

Si puede, aléjese de los productos de limpieza de neumáticos de alta resistencia y, por el amor de Dios, no rocíe productos diseñados para hacer que su neumático se vea brillante y nuevo: corre el riesgo de poner el producto de recubrimiento de neumáticos en la banda de rodadura. Al usar el revestimiento de neumáticos, es posible que haya hecho que sus neumáticos sean muy resbaladizos, pero es probable que no se dé cuenta hasta después de que usted y su motocicleta estén nuevamente en posición vertical.

En esta misma línea, haga todo lo posible para evitar que sus neumáticos entren en contacto prolongado con el aceite y la gasolina. Estos fluidos no solo son resbaladizos como mocos, sino que eventualmente causan degradación del material del neumático.

El agua y un jabón suave son la receta recomendada por la mayoría de los fabricantes de neumáticos para limpiar sus neumáticos. Sus neumáticos pueden parecer especialmente limpios si los limpia alguien atractivo. (Crédito de la foto: Milagro)

Si vive en una región de climas extremos, o si no monta su motocicleta por un período prolongado, deberá considerar tratar los neumáticos de su motocicleta como si una tienda de motocicletas o un minorista de neumáticos grandes trataran los neumáticos que almacenan como parte de su stock. El almacenamiento adecuado incluye evitar la exposición a la luz solar directa, temperaturas extremas de calor / frío, así como mantenerse alejado de las fuentes generadoras de ozono, como motores eléctricos, cargadores de baterías, generadores o equipos de soldadura.

Un área de almacenamiento ideal es limpia, seca, bien ventilada y tiene temperaturas ambiente moderadamente consistentes. Aunque no puede usar la motocicleta durante semanas o meses, ocasionalmente debe verificar la presión de las llantas para determinar los niveles de inflado adecuados.

Aquí hay algunos consejos más importantes sobre la inflación de los neumáticos y el cuidado general de los neumáticos de la compañía de neumáticos Dunlop:

• Para aplicaciones de motocicletas de turismo con carga completa o doble, infle los neumáticos a la presión máxima recomendada por el fabricante de la motocicleta. Y nunca exceda la capacidad de carga máxima indicada en la pared lateral del neumático o la carga de capacidad de motocicletas que se encuentra en el manual del propietario. Una buena regla general es usar la recomendación de carga máxima que sea menor si las paredes laterales del neumático o del manual tienen capacidades máximas diferentes.

• Los neumáticos desinflados pueden dar como resultado curvas imprecisas, temperaturas de funcionamiento más altas, desgaste irregular de la banda de rodadura, agrietamiento por fatiga, sobreesfuerzo y eventual falla de la carcasa del neumático, todo lo cual podría conducir, en algún momento, a la pérdida de control de la motocicleta.

• Los neumáticos sobreinflados no aumentan la capacidad de carga, pero provocarán una conducción difícil y un desgaste acelerado de los neumáticos en el centro del parche de contacto. Verifique la presión de los neumáticos en frío con frecuencia con un medidor de buena calidad que contenga una lectura, y siempre antes de viajes prolongados.

• La pérdida de presión puede ocurrir debido a núcleos de válvulas desgastados o mal asentados. Revise los núcleos de las válvulas y, si es necesario, apriételos para que se asienten correctamente, o quítelos y reemplácelos. Se debe usar e instalar una tapa de válvula de metal o plástico duro con una junta interna apretada con los dedos para proteger el núcleo de la válvula del polvo y la humedad y para ayudar a mantener un sello de aire positivo.

• El daño del tubo, así como el tubo de goma agrietado o las bases del vástago de la válvula sin tubo, también pueden causar pérdida de presión. Inspeccione las bandas de llanta, tubos y válvulas. Reemplace si se observan daños o grietas.

• La pérdida repetida de presión puede resultar de daños no detectados en los neumáticos. Inspeccione visualmente los neumáticos en busca de pinchazos, cortes, abrasiones, grietas, protuberancias, ampollas o nudos. Será necesario desmontar el neumático para completar una inspección de daños internos y cualquier necesidad de reparación. Solo se pueden reparar ciertos pinchazos en el área de la banda de rodadura, y solo si no hay otro daño presente.

• Siempre busque una inspección experta de la llanta desmontada después del borde de la acera, el orificio u otros impactos, evidencia de penetración más allá de la superficie de la llanta, protuberancias o baja presión. No debe continuar montando con estos neumáticos.

El mantenimiento simple mantendrá sus neumáticos funcionando de manera óptima para que pueda concentrarse en el camino por delante.

• La aparición de grietas por tensión en las ranuras de la banda de rodadura es un indicador de sobrecarga y / o baja inflación. Si encuentra evidencia de grietas en la banda de rodadura, debe quitar y reemplazar el neumático de inmediato. Este daño es permanente y no reparable.

• Los neumáticos con daños no reparables no deben usarse nuevamente. Los daños causados ​​por impactos, penetraciones o el uso continuo de desinflado / sobrecargado son progresivos y pueden provocar una falla repentina y completa de los neumáticos.

• Siempre retire las llantas del servicio antes de que lleguen a las barras indicadoras de desgaste de la banda de rodadura (queda una profundidad del patrón de banda de rodadura de 1/32 de pulgada). Las combinaciones de llantas gastadas / sin usar y las llantas gastadas usadas en condiciones húmedas pueden resultar en un manejo deteriorado.

• Cuando instale un neumático nuevo en una llanta que requiera una cámara, debe instalarse una cámara nueva al mismo tiempo. Siempre verifique las marcas de tamaño en el tubo para asegurarse de que el tamaño del neumático aparezca en el tubo. No coloque tubos en neumáticos radiales de motocicleta, ni coloque radiales en llantas que requieran tubos, a menos que los tubos tengan el tamaño correspondiente y las marcas radiales (R).
• Inspeccione sus llantas con frecuencia en busca de daños, y siempre preste atención a las señales de advertencia como vibración, inestabilidad en el manejo, roces o ruido de llantas que se producen durante el funcionamiento de la motocicleta.

Mantenga el lado de goma hacia abajo (y en buenas condiciones)

Los neumáticos de motocicleta tienen una doble naturaleza: realizan la tarea compleja y primordial de mantener su bicicleta conectada a la carretera, a veces a velocidades absurdas, pero requieren solo un poco más de atención de rutina que una roca para mascotas.

Con un conocimiento básico de los neumáticos, que incluye cómo seleccionarlos y mantenerlos adecuadamente, se sentirá mucho más conectado con esas cosas redondas y negras que lo mantienen a usted y a su motocicleta pegados a la carretera.