Anonim

Si bien nadie declarará públicamente que el consumo de alcohol y el motociclismo están bien, sigue habiendo problemas definitivos en una cultura que ofrece mensajes mixtos.

A pesar de las campañas para crear conciencia de que beber y andar en bicicleta no se mezclan, el incentivo para consumir alcohol y andar en motocicleta no ha hecho nada.

Incluido en el encanto hay una subcultura que genera ingresos, a veces silenciosamente aceptada, que permite comportamientos tales como ir al bar, ir al bar o participar en festivales regionales masivos de jinetes donde abundan las bebidas (y a veces las drogas).

O bien, podrían ser simplemente personas que viajan después de beber por sus propios motivos.

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Para ser justos, algunos clubes de motociclistas más progresistas y con mentalidad de seguridad tienen la regla de que no se puede consumir alcohol hasta que las mesas laterales estén bajas por la noche.

Pero aun así, beber y conducir es más que un error en la pantalla del radar para los funcionarios de seguridad del transporte. Alrededor del 46 por ciento de los conductores fallecidos en accidentes, según la Motorcycle Safety Foundation (MSF), tienen alcohol en su sistema en el momento de su muerte.

Según la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA), los motociclistas involucrados en accidentes fatales tienen 2.5 veces más probabilidades de haber consumido alcohol que los conductores de vehículos de pasajeros.

En 2007, el número de motociclistas con problemas de alcohol en accidentes fatales aumentó en un 10 por ciento, mientras que el número de conductores de automóviles de pasajeros con problemas de alcohol disminuyó un 6 por ciento.

NHTSA define "alcoholismo" para operadores de vehículos mayores de 21 años con contenido de alcohol en sangre (BAC) medido por encima del límite legal de 50 estados de 0.08 gramos / decilitro.

Como en años anteriores, el análisis de 2007 de motociclistas y conductores de vehículos de pasajeros muertos mostró que aproximadamente el 83 por ciento de las muertes por accidentes con alcohol fueron hombres.

La equitación recreativa y las drogas recreativas, desafortunadamente, pueden verse como compatibles, incluso para aquellos que ya están predispuestos a tener problemas de alcohol.

Según Kelley Tway, gerente de relaciones con los medios de Mothers Against Drunk Driving (MADD), es habitual beber y conducir para los operadores de automóviles y motocicletas. Tway dijo que los primeros delincuentes encuestados después de ser arrestados por conducir ebrios anónimamente admitieron que se habían salido con la suya bebiendo y manejando un promedio 87 veces antes de ser atrapados.

Los períodos estadísticamente peores para quienes beben y viajan son las noches y los fines de semana. Estos son cuando ocurren la mayor parte de los accidentes. En 2007, alrededor del 57 por ciento de los operadores con problemas de alcohol (motocicletas y automóviles) murieron en accidentes de fin de semana. La mayoría murió entre las 6 p.m. y las 9 p.m.

Respondiendo a estas estadísticas más preocupantes, MSF continúa sus esfuerzos para intentar despertar a los pasajeros a la "locura pura" de viajar con alcohol en el torrente sanguíneo. No existe un límite seguro recomendado, según el Director de Proyectos Especiales de MSF, Ken Glaser. Él aconseja "cero" BAC.

La MSF estima que incluso la menor cantidad de alcohol aumenta las posibilidades de que un piloto se estrelle cinco veces. Y un BAC (aún potencialmente legal) superior al 0.05 por ciento aumenta las posibilidades de colapsar 40 veces.

Si bien ha habido menos estudios para los conductores de motocicletas que para los conductores de automóviles, se sabe que el consumo de alcohol y la conducción son una combinación letal y engañosa. Con un BAC tan bajo como 0.01 a 0.04 por ciento, los juicios de los pilotos se reducen, mientras que al mismo tiempo, se vuelven menos críticos de sus propias acciones.

Con la disminución de las inhibiciones y los estímulos sensoriales afectados por el zumbido alcohólico, los relatos anecdóticos sugieren que algunos podrían incluso pensar que conducir se siente más divertido ya que sus calificaciones para hacerlo continúan degradando peligrosamente.

Del 0.05 al 0.07 por ciento, los poderes de pensamiento y razonamiento disminuyen aún más, y la capacidad de realizar habilidades complejas continúa disminuyendo. Para el momento en que se cruza el límite legal de 0.08 por ciento, los poderes de razonamiento se ven severamente obstaculizados, e incluso las tareas simples comunes se realizan con errores.

Un estudio realizado el año pasado por el Centro de Estudios de Transporte de la Universidad de Minnesota confirmó un BAC dentro del límite legal del 0.05 por ciento de rendimiento afectado.

Los ciclistas en bicicletas equipadas con estabilizadores que no podían caer experimentaron una disminución considerable de las habilidades en un curso de prueba controlado después de solo una o dos bebidas.

Si bien algunos ciclistas estudiados podían darse cuenta de cuándo el alcohol afectaba el rendimiento, los investigadores concluyeron que tratar de "autorregularse" o tener mucho cuidado no era garantía de no estrellarse.

Una realidad aterradora

Algunos conductores continúan pensando que pueden manejar el alcohol, como lo demuestran los ciclistas que van a bares y otros fenómenos en la escena de la motocicleta estadounidense. Esto no es exclusivo de cruceros, o cualquier estilo de vida en particular. Algunos ciclistas deportivos, especialmente los relativamente más jóvenes, pueden subirse al cohete de la entrepierna después de tomar una copa o dos, o varias.

Sus capacidades disminuidas, que no pueden juzgar adecuadamente, combinadas con una disminución de la sensación de inhibición, pueden generar una mayor sensación de confianza (falsa). Si bien los ciclistas suelen intentar ser cuidadosos, no son desconocidos los relatos anecdóticos de aquellos que sienten la emoción de atravesar varias marchas a más de 100 mph mientras están borrachos.

A mediados de los 90, la NHTSA realizó grupos focales de 70 hombres y 15 mujeres que admitieron que bebían y montaban motocicletas.

NHTSA hizo hincapié en que estas entrevistas no podían usarse para sacar conclusiones para un grupo más grande, pero revelaron que al menos algunas personas tienen actitudes muy vagas respecto a beber y montar a caballo.

Por ejemplo, un motociclista de Denver dijo que un poco de alcohol mejoraba su conducción.

“Sé que cuando monto y tomo una cerveza me siento mejor. Te afloja, alivia la tensión ", dijo, " se siente más emocionante. Disfrutas de tu paseo mejor si tomas una cerveza.

Una creencia particular era que incluso si un ciclista ha tomado varias bebidas, si al menos pudiera arrancar la motocicleta y ponerla en movimiento, estaría bien.

"Si no te caes dentro de los primeros pies, estarás bien", dijo el piloto de Denver, "He visto a muchachos hacer eso. Hay algo en estar en una motocicleta: te enfocas. Cuando subes a tu motocicleta y sales a la carretera, el viento y el aire parecen ir, "Boom, estoy bien ahora".

Y otro jinete de Boston estuvo de acuerdo.

"Si están totalmente desperdiciados, entonces te preocupas por su seguridad", dijo, "si están un poco desperdiciados, entonces es 'Cuidado con los policías'".

Otros conceptos erróneos entre estos corredores fueron que el 0.08 por ciento de BAC apenas puede ser un problema, y ​​algunos dijeron que generalmente no era culpa del conductor, sino de otro conductor, si ocurriera un accidente.

Si bien dependiendo de su experiencia, puede encontrar tales cuentas increíbles, tontas, no aplicables a usted, o todo lo anterior, sin embargo, es cierto que algunos ciclistas piensan y hacen cosas peligrosas y locas.

¿Por qué? Sin duda, se necesitan más estudios para llegar a conclusiones, pero parece evidente que las actitudes culturalmente mantenidas siguen siendo problemáticas.