Anonim

En la década de 1960, Honda cambió la percepción de las motocicletas y los motociclistas de los Estados Unidos con su campaña "Conoces a las personas más agradables de un Honda", que rodea al Cub de 49cc. La motocicleta de pequeño desplazamiento era divertida, barata y no hizo ningún intento de ser dura o rudo. Desde películas de Hollywood hasta autopistas estadounidenses, muchos pensaron en el motociclismo como una actividad para tipos duros y forajidos hasta que apareció el pequeño y amigable Honda. Las pequeñas motos fueron un cambio refrescante cuando llegaron por primera vez, y, como muchas bicicletas en los EE. UU. Parecen cada vez más grandes, una motocicleta accesible como la Cub es igual de bienvenida ahora.

Las pequeñas bicicletas fueron un cambio refrescante cuando las vimos por primera vez, y, como muchas bicicletas en los EE. UU. Parecen cada vez más grandes, una bicicleta pequeña accesible como la Cub es igual de bienvenida ahora.

Con un motor pequeño y eficiente, un precio asequible y un estilo tanto nostálgico como icónico, el Honda Super Cub C125 ABS 2019 reduce el factor de intimidación para los nuevos conductores e invita a todos a divertirse en una motocicleta.

Honda ha vendido más de 100 millones de motocicletas paso a paso en todo el mundo, por lo que si bien las personas pueden no darse cuenta, lo más probable es que hayan visto una bicicleta como esta antes. Al pasar por Los Ángeles, hogar de American Honda Motor Company desde que ingresó al mercado estadounidense en 1959, las reacciones de los transeúntes fueron abrumadoramente positivas. Ver a un grupo de ocho jinetes atravesar el tráfico en estas máquinas veloces y de aspecto clásico debe haber sido todo un espectáculo, pero todo fue una sonrisa tanto de los jinetes como de los espectadores. Un tipo realmente sostuvo su burrito a medio comer hacia mí mientras montaba su bicicleta, como para animarme por ser tan increíble en mi Super Cub, al menos estoy bastante seguro de que es por eso.

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El Super Cub puede tomar turnos con cierta velocidad, pero ponerse de rodillas está lejos de lo que trata esta bicicleta. Drew Ruiz

El estilo en el Super Cub es clásico y bien … amigable. Es casi difícil distinguir la nueva bicicleta de los modelos antiguos hasta que estés cerca. Desde la pintura de dos tonos hasta los icónicos protectores contra el viento que bloquean los elementos desde las piernas hasta la insignia de la vieja escuela, Honda mantuvo casi todo lo que amamos de los viejos Cachorros mientras actualizaba la tecnología suficiente para que la bicicleta se sintiera tecnológicamente avanzada. Los faros LED y las señales de giro son brillantes y claras. El encendido sin llave y el tablero LCD también le dan a la bicicleta una sensación moderna, sin disminuir el aspecto nostálgico.

La alimentación del Super Cub es un motor muy similar al del Grom: refrigerado por aire e inyectado con combustible, pero equipado con una transmisión semiautomática de cuatro velocidades, un mapa único de la ECU y algunos otros ajustes menores. Hay un embrague semiautomático, pero una palanca de cambio de talón y punta te mueve a través de los cuatro engranajes del Cub, lo que hace que el viaje sea simple y elimina uno de los principales factores de intimidación, descubrir cómo usar una palanca de embrague, para los nuevos conductores. Un embrague centrífugo semiautomático se activa cuando gira el acelerador, pero se libera cuando presiona la palanca de cambios, luego lo agarra nuevamente cuando lo suelta. En realidad, este cambio suave requiere un poco de delicadeza. Al soltar lentamente la palanca de cambios con un poco de aceleración en los cambios ascendentes y la igualación de revoluciones en los cambios descendentes se suavizó el cambio. Descubrimos que el Cub podría iniciarse de golpe, aunque no estamos seguros de que el EFI y el encendido puedan hacer el trabajo con una batería realmente agotada.

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Arriba a la izquierda: la iluminación LED en todo el C125A es un toque moderno y funcional. Arriba a la derecha: las empuñaduras de goma del Super Cub están diseñadas para parecerse a las empuñaduras vintage envueltas a mano. Abajo a la izquierda: el rotor de disco delantero de 220 mm y la pinza Nissin. Abajo a la derecha: el medidor circular es moderno y fácil de leer, pero con una elegante estética retro. Drew Ruiz

Con un perfil un poco más alto y una distancia entre ejes más larga que el Grom, el Cub tiene una sensación de "bicicleta real". Y aunque Grom y Monkey son máquinas divertidas, a menudo no se toman en serio como viajeros debido a su pequeño tamaño. Ahí es donde el Super Cub llena un vacío, un viajero económicamente consciente que es más una motocicleta que un scooter, construido para llevarlo a través de la ciudad de manera confiable y económica con un perfil más grande y más visible.

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Izquierda: El Cub viene solo con un soporte central, sin soporte de pie disponible actualmente en el catálogo de accesorios de Honda. Derecha: la palanca de cambio del talón a la punta de los Super Cubs se diseñó originalmente para salvar a los mocasines de los viajeros de las marcas de desgaste causadas por la palanca de cambios. Drew Ruiz

El Cub se detiene de forma rápida y segura, equipado con un disco delantero de 220 mm, una pinza de un pistón y un ABS solo delantero, así como un freno de tambor en la parte trasera. Los muelles suaves y la suspensión ligeramente amortiguada brindan una conducción conforme y se ajustan al papel previsto del Cub. Una horquilla invertida de 26 mm suspende el neumático delantero del Cub, y los amortiguadores dobles sostienen la parte trasera. Las ruedas mecanizadas de 17 pulgadas significan que habrá muchas opciones de goma cuando los neumáticos IRC se desgasten. En comparación con el Grom, los neumáticos son más estrechos pero con un radio más grande, lo que significa que los obstáculos se cruzan más fácilmente y menos arrastre en el neumático, por lo que la economía de combustible es ligeramente mejor.

Los cuadros Vintage Honda Cub estaban hechos de acero prensado, pero el nuevo Super Cub tiene un chasis de acero tubular cubierto con carrocería de plástico. De hecho, toda la carrocería de la nueva bicicleta es de plástico, excepto el guardabarros trasero de metal.

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Conducir por King Harbour en estas pequeñas motos nos dio una buena oportunidad de evaluar las reacciones de los no motociclistas, ¡y les encantó! Drew Ruiz

El tanque de combustible de 1 galón del Super Cub es bueno para 100 millas, dice Honda. No tuvimos la oportunidad de medir el consumo de combustible en nuestro viaje de presentación de prensa, pero lo haremos cuando obtengamos un Super Cub en la flota de prueba. En cuanto a la velocidad máxima, vi 65 mph en terreno plano y todavía tenía algo de espacio para ir. Pero esta bicicleta no se trata de alinear en la marcha superior, y retroceder a 50 mph para navegar en general fue mucho más cómoda. Eso es probablemente adecuado para muchos viajeros, pero nos haría evitar las carreteras del sur de California, que generalmente corren mucho más rápido que eso.

El Super Cub me recuerda los tiempos más simples de crucero, no empujar la bicicleta para obtener el máximo rendimiento o pensar demasiado, y me encanta. Es la experiencia divertida e intemporal que todos recordamos desde el comienzo y ahora, con su MSRP de $ 3, 600, es tan asequible y accesible como siempre. Honda ha hecho un gran trabajo modernizando esta legendaria pequeña bicicleta. Con suerte, más corredores de todos los niveles se verán obligados a lanzar una pierna, o más bien, a través del Super Cub.

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La Super Cub es la primera motocicleta paso a paso nueva de Honda en los Estados Unidos por primera vez desde 1983. Drew Ruiz

2019 Honda Super Cub C125 ABS Especificaciones

MSRP: $ 3, 599
Motor: 124.9cc, refrigerado por aire, SOHC monocilíndrico de cuatro tiempos; 2 válvulas / cilindro
Diámetro x carrera: 52.4 mm x 57.9 mm
Entrega de combustible: PGM-FI con orificio de 24 mm, enriquecimiento automático
Transmisión / Transmisión final: 4 velocidades / cadena
Suspensión delantera: Horquilla invertida telescópica hidráulica de 26 mm; 3.9 pulg. De viaje
Suspensión trasera: Choques gemelos; 3.3 pulg. De viaje
Freno frontal: Hidráulico; disco sencillo de 220 mm con pinza de dos pistones; abdominales
Freno trasero: Trailing principal mecánico; solo tambor de 110 mm
Neumáticos delanteros: 70 / 90-17
Neumáticos traseros: 80 / 90-17
Rastrillo / rastro: 26.5 ° / 2.8 pulg.
Claridad del piso: 5.4 pulg.
Distancia entre ejes: 48.9 pulg.
Altura del asiento: 30.7 pulg.
Capacidad de combustible: 1.0 gal.
Peso en vacío reclamado: 240 libras
Disponible: Ahora
Contacto: powersports.honda.com