Anonim

Con los años, el personal de Motorcycle.com , sin importar el régimen, generalmente no ha sido uno para la visión convencional. A menudo se nos ocurre una premisa tonta para enfrentar a un montón de bicicletas que generalmente no se ven juntas en los mismos círculos, o elegir arbitrariamente un lugar para montar y generar algunos videos, fotos y comentarios desordenados. No somos como todos los demás, y por eso nos amas, ¿verdad? Entonces, con una última oportunidad antes de fin de año, conjuramos otro comparo con un toque de diversión e irreverencia para cerrar el 2007 .

Choppers: después de varios años de verlos construidos en la televisión, algunos de los principales fabricantes de equipos originales ahora están construyendo los suyos. El Victory Vegas Jackpot fue uno de los primeros en salir, ofreciendo un estilo extravagante y un neumático trasero de 250 mm que era el más gordo disponible en una bicicleta de producción a gran escala. Luego, el verano pasado, Harley-Davidson presentó su Rocker chopper / bob-job, proporcionando el Softail más atrevido hasta la fecha. Sabíamos que teníamos un tiroteo cuando vimos el Star Motorcycles Raider este otoño, ya que el crucero fabricado por Yamaha fue la primera costumbre japonesa que abarca el fenómeno del helicóptero. Son las tres motos que actualmente ofrecen los principales fabricantes de equipos originales que mejor ejemplifican el movimiento de helicóptero fuera de la ley, lo que llamamos Mainstream Choppers.

Hollywood El fondo perfecto para tres bichos raros.

Las víctimas en nuestro Mainstream Chopper Shoot-Out: 2008 Victory Vegas Jackpot, 2008 Star Raider S y 2008 Harley-Davidson Rocker C

El Raider S, Vegas Jackpot y Rocker C representan la interpretación de cada fabricante de una bicicleta personalizada a un precio asequible para el Joe promedio. Hay un montón de motor expuesto, cromo, pintura llamativa, postura de conducción relajada y suficiente pisotón de los tres para inspirar un libro de "Torque para tontos".

Con tanto brillo y glamour en forma de motos, necesitábamos un destino, un tema que nos impulsara. Quería equiparar las bicicletas con la moda de los zapatos de mujer; Acéptelo, los cruceros pueden tener un precio exorbitante por tan poco, doloroso de conducir (usar) y excepcionalmente moderno. ¡Al menos no me rebajé a apodar las bicicletas después de que los pantalones de mujer fueran como Duke!

Afortunadamente, el brillo y el glamour se pueden encontrar en nuestro propio patio trasero. Jugamos cerca de las olas de Malibú y entramos en sus sinuosos cañones que pronto arderían ferozmente, y atravesamos el glamoroso Sunset Strip y el menos glamoroso Hollywood Boulevard. Lo vivimos en el Hotel California (literalmente) y asustamos a las viejecitas de Beverly Hills. Mucha gente ve mucho sobre Los Ángeles como ostentoso, y también lo son estas bicicletas.

"Hollywood siempre ha sido una metáfora prefabricada e irresistible de lo grosero, lo materialista, lo superficial y lo cobarde".
- Neal Gabler, autor

Mira, ¡encajamos perfectamente! Con Buzz "Buzglyd", participante de tiroteo desde hace mucho tiempo de Motorcycle.com y héroe del foro, nos pusimos en marcha. Ven a dar un paseo desde las monturas de tres helicópteros convencionales.

El elenco

Star Raider S
MSRP:
$ 13, 780 (Tommy Blue) * $ 13, 980 (Candy Red w / Flames) * Modelo probado

Tuvimos nuestro primer vistazo al Raider en septiembre de este año cuando el editor Duke asistió a su presentación. Aprendió del equipo de Star que el diseño de la bicicleta está influenciado por lo que llaman "imágenes de movimiento de despegue" (piense en un avión de combate WW2 en una pista). Tenían la esperanza de evocar esta imagen mental por la línea imaginaria dibujada desde la cola hasta el manillar. La otra fuerza detrás de la mirada es lo que Star llama "tema de arte negro". Los ángulos agudos se encuentran en lugares como la abrazadera del elevador del manillar, el grupo de instrumentos montado en el tanque, el árbol triple inferior, los reposapiés y los espejos. El estilo del Raider se suma al reluciente escape y las ruedas de aluminio fundido de aspecto personalizado.

Asaltante
Máximos:

- Central eléctrica corpulenta y atractiva

- Atención al detalle más allá de cualquier crucero japonés.

- Excelente relación características por dólar

Suspiros:

- Estilo no apreciado por todos

- Colocación incómoda del bote de evacuación y la bocina

- Explicando por qué no obtuviste una Harley

Ver al Raider solo en fotos no hace justicia a su apariencia, pero a pesar de la atención a los detalles, incluso en la carne, la Estrella parece un toque artificial. Buzz describió el estilo del Raider como "bastante derivado (¿Softail Custom o Dyna Wide Glide alguien?) Y, en la moda típica de Yamaha en estos días, un poco exagerado". Pero no pudo criticar el uso racional del cableado interno, la calidad del Raider. pintura y bonitos acabados.

Quizás ese sea el peligro en este segmento. ¿Podrías distinguir un crucero de otro, y mucho menos de una Harley, a distancia? Estacione a la mayoría de los que no son Harley en un Starbucks, y ¿qué oye del señor sin grasa, sin soya, sin espuma? "¡Bonita bicicleta! ¿Esa es una Harley?"

Kevin Duke, veterano de la industria de las bicicletas que es, todavía ve el lado positivo en el Raider, y señala que elementos como los espejos estilizados y los reposapiés son "el tipo de cosas que un propietario de Harley o Victory solo encontraría en catálogos de accesorios gruesos".

A pesar de un par de diferencias sobre el estilo, todos cantamos la misma melodía con respecto a los instrumentos de Raider (y Rocker). Duke comentó que son "bastante atractivos, pero están montados bajos y fuera de la línea de visión de un piloto". Eso no es poca cosa cuando te das cuenta de que estás apartando la vista de la carretera, aunque sea brevemente, para mirar la hora, el indicador de combustible, el velocímetro o el trímetro que están perfectamente integrados en el velocímetro montado en el tanque y se activan con un interruptor encendido El control del manillar izquierdo.

Utilizando lo que ya tenían, Star tomó el excelente V-Twin de 1854cc (113ci), 48 grados, inyectado con combustible y refrigerado por aire de las bicicletas 'Liner (Roadliner / Stratoliner) con su relación de compresión alta por un Big-Twin de 9.5: 1 que requiere combustible premium. Otro aspecto del motor que vale la pena destacar es el uso de contrapesos gemelos que le permitieron a Star montar el motor en el cuadro sin preocuparse por las vibraciones molestas.

El Star emplea mucho estilo de crucero tradicional, pero aún tiene suficiente estilo propio para hacer una declaración.

Todo lo que quedaba era la tarea de crear un marco tipo cuna totalmente de aluminio para contener ese monstruo de molino. Empleando un estilo muy similar a muchas costumbres, el marco tiene una abertura bastante ventilada alrededor del cilindro delantero (gracias al cableado interno y un cabezal de dirección alto), lo que le permite ver hasta el otro lado, disfrutando de la brillante cubierta de la válvula en el camino .

Si no pudiste resolverlo mirando los números de dinamómetro, confía en nosotros tres cuando decimos que el Raider tiene un tremendo poder de arranque. El molino 113ci del Raider puede romper el motor 100ci del Vegas Jackpot como un matón del patio de la escuela que extorsiona el dinero del almuerzo, y todo menos una bofetada golpea el bulto 96ci del Rocker C. Hicimos rodar este trío de helicópteros al dinamómetro del Área P para descubrir cuánta potencia se transfiere a la rueda trasera, y los 83 caballos de fuerza del dína de la Estrella eclipsaron a los relativamente débiles Harley de 61 hp. Los 83 dinamómetros de la Star eclipsaron a los relativamente mansos 61 CV de Harley. Capaz de quemaduras rodantes de estilo dragstrip durante todo el día, el Raider lo vierte fuerte. Rodar el acelerador, incluso a más de 90 mph, resulta en una aceleración lineal que normalmente no se espera de la mayoría de los cruceros. Las marcas perfectas para el motor se retrasaron levemente debido a una leve brusquedad que se activaba y desactivaba el acelerador en relación con el perfecto abastecimiento de combustible del Vic y Hog.

Pero al igual que hay más que ver, todo el torque que puedas desear no significará mucho si no puedes dar una vuelta o reducir la velocidad. Recoger los 105 pies-lb de torque que se encuentran en la rueda trasera justo antes de la marca de 2.500 rpm es el trabajo de dos, sí dos, discos y pinzas en la delantera. Los dos rotores de 298 mm están comprimidos por pinzas monobloque de cuatro pistones, y proporcionan una muy buena sensación y potencia de frenado. En un segmento que a menudo ve escatimar los frenos en nombre del estilo, Star ha desafiado la tendencia aquí, y será un piloto mucho más feliz por eso.

El editor en queso Duke y yo nos quedamos asombrados de lo bien que podría ser empujado este más pesado de los tres a través de las curvas. Además, la estabilidad de la bicicleta a altas velocidades también es atípica de lo que uno está acostumbrado a encontrar en esta clase. Básicamente, el chasis dice: "¡Adelante!"

El Raider S rodeado de algunos admiradores. Muchos de esos personajes en el fondo parecen adecuados para trabajar aquí.

La Star tiene una larga distancia entre ejes de 70.8 pulgadas, pero a pesar de su aspecto rastrillado, no tiene el costo de una bicicleta que se maneja mal. Los ingenieros de Star utilizaron un pequeño truco para lograr el ángulo de horquilla chopper-ish de 39.2 grados. El ángulo de inclinación del cabezal de dirección del Raider es en realidad un 33, 2 grados más modesto, pero un desplazamiento de 6 grados de las abrazaderas triples mantiene esa mirada larga a través del ángulo de la horquilla inclinada. Esto deja al Raider con un rastro razonablemente corto de 102 mm (4 pulgadas). Kevin dijo que el Raider S era el "más rápido en un camino sinuoso" y que "es la única bicicleta de este grupo cuya dirección no tiene tendencia a fracasar mientras se arrastra a un ritmo menor al caminar". Es una apuesta segura que el manejo sorprendentemente bueno es atribuible al uso racional de un neumático trasero más pequeño de 210 / 40-18 combinado con un delantero 120 / 70-21 más ancho de lo habitual.

A pesar de los esfuerzos de Star por hacer que el Raider se manejara tan bien como fuera, los muchos años de Buzz de ser un tipo crucero le dieron una visión diferente. Al decir que la larga distancia entre ejes de la bicicleta lo molestaba en un asfalto cerrado, bromeó diciendo que "si pudiera obtener un Raider a escala 7/8 sin perder el poder, sería tan feliz como una mujer con PMS derribando un trozo gigantesco de chocolate Motherlode pastel." Podemos ver que Buzz es un fanático de la cadena de restaurantes Glutenous Claim Jumper.

Culo caído, culata de burbuja y culata grande. El neumático trasero relativamente delgado de 210 mm de Raider no se ve mucho más estrecho que el caucho de 240 mm y 250 mm en el Rocker and Jackpot.

Cuando se trata de ergonomía, lo que parece funcionar realmente bien para una persona puede ser una experiencia diferente para otra persona. Al Duke y a mí nos gustó cómo funcionaba la posición de conducción de los "puños en el viento" del Raider a velocidades de autopista, ya que también ofrecía una sorprendente cantidad de protección contra el viento en su extremo delantero. Pero nuestro amigo más alto, Buzz, dijo que el alcance de las barras hizo que le dolieran los omóplatos. Señaló que el Raider no es "tan malo como el viejo Guerrero, pero aún así me impediría hacer kilómetros impresionantes en una plataforma impresionante". El Raider requiere un poco de alcance a las barras, pero también tiene los reposapiés mejor diseñados que se encuentran en algún lugar entre las clavijas extendidas del Rocker C y la relación de clavija a asiento más compacta de la Victoria. Un asiento ancho y de apoyo ayuda a la comodidad de larga distancia.

Todos estuvimos de acuerdo en que el Raider tenía la mejor suspensión amortiguada (¡no maldita sea!) En este grupo, y su caja de cambios de cinco velocidades también recibió las mejores calificaciones, a pesar de que carece de la sobremarcha de seis velocidades de la Victoria y Harley.

Finalmente, hay algunos otros incidentes. Todos estábamos impresionados con la nota de escape corpulento que hace que sea difícil creer que la bicicleta cumple con las emisiones, y su pasajero es el más lujoso del trío. Está equipado con la única bocina que suena varonil entre este grupo; los cuernos endebles y agudos de Rocker y Vegas son casi vergonzosos para esas bicicletas tan malas

Cuando el caucho se encuentra con el dinamómetro, la verdad fría y dura para el Rocker y Las Vegas es el enorme torque de 105 pies-lb del Raider.